Un Pinlock, qu’est-ce que c’est ?

Si vous êtes un motard chevronné, vous savez sûrement combien il est important d’avoir une bonne visibilité lors de vos trajets en moto. La buée est probablement l’ennemi numéro 1 en la matière quand viennent le froid ou la pluie. Parmi les solutions contre la buée à l’intérieur du casque, le Pinlock demeure clairement la plus efficace.

Cette lentille en plastique, placée contre l’écran du casque moto, est un véritable atout pour lutter contre la buée. Elle offre en effet une protection bien supérieure à toutes les autres solutions disponibles sur le marché. Cette option assez commune sur le marché sur le marché de l’équipement vous permet de garder une visibilité optimale en toutes circonstances. Contrairement aux traitements anti-buée classiques et autres revêtements soit-disant miracles, le Pinlock se montre vraiment convaincant dans la durée que vous rouliez en jet, en modulable ou en intégral.

Pourquoi un Pinlock est-il si efficace pour éviter la buée dans le casque ?

Le Pinlock fixé à votre écran écarte la buée de votre champ de vision en suivant deux principes physiques. D’abord, cette lentille agit comme une sorte de double-vitrage : elle crée en effet une lame d’air qui est retenue par un joint en silicone périphérique. Ce phénomène réduit les différences de température et empêche la condensation de l’humidité sur l’intérieur de l’écran quand votre moto évolue dans le froid.
Par ailleurs, le Pinlock est taillé dans un plastique absorbant l’humidité, ce qui empêche la formation de micro-gouttelettes qui peuvent obstruer progressivement votre vision. La buée ne peut donc s’y fixer, ce qui laisse le champ libre pour vos yeux.

Il existe différents modèles de ce système, offrant des épaisseurs et donc des efficacités variables.
La lentille de forme standard, le Pinlock type 30, bien qu’efficace, est généralement utilisée sur les casques entrée de gamme.
Pour une protection supérieure contre la buée, le Pinlock type 70 s’adapte parfaitement à chaque modèle d’écran. Plus épaisse, elle s’avère généralement disponible sur les casques milieu de gamme. Certaines d’entre elles bénéficient de la technologie 100% Max Vision.
Enfin, pour une performance et une intégration parfaite, Le Pinlock type 120 est idéal. Il est généralement réservé aux casques haut de gamme.

Comment installer un Pinlock sur son casque moto

Rassurez-vous, le montage est simple, sous réserve que vous preniez quelques précautions pour ne pas salir ni rayer le film lors du montage. L’écran doit être équipé de deux ergots de maintien (les « pins »), ces chevilles en plastique transparent qui traversent la visière.

1 – Préparation

La première étape consiste en le démontage de la visière du casque moto si elle est encore en place sur le casque, pour le casque intégral aussi bien que le jet ou le modulable. Dévissez les articulations ou déclipsez-la selon le système de maintien du casque et posez-là sur une table. Nettoyez l’intérieur de la visière si nécessaire pour une propreté maximale. Lavez-vous les mains ou portez des gants pour ne pas y laisser de traces de doigts. Manipulez le film avec précaution, le plastique tendre qui entre dans sa composition est facile à rayer.
Étendez ensuite un chiffon propre  sur votre table. Un chiffon microfibre fera une nouvelle fois parfaitement l’affaire.
Otez les films de protection de la lentille si ce n’est pas déjà fait.

2 – Installation du Pinlock

Aplanissez autant que possible la visière en écartant ses deux extrémités. Attention à ne pas forcer à l’excès ! Puis glissez le film entre les deux ergots de fixation, en les logeant dans les encoches prévues à cet effet. Le côté avec le joint silicone doit être plaqué contre l’écran.
Relâchez la visière et laissez-la reprendre sa forme courbée. La lentille antibuée est en place si elle est parfaitement plaquée contre l’écran.

3 – Tendre la lentille si nécessaire

Si vous constatez que le maintien n’est pas optimal, par exemple parce que le film n’est pas parfaitement plaqué, il faut le retendre. Pour cela, agissez sur les chevilles plastique de maintien en les tournant avec un tournevis, une clé ou avec l’outil spécifique fourni par le fabricant. Leur conception excentrique permet de serrer plus ou moins le film plastique. Utilisez le repère en pointe pour vous aider à doser la tension.

4 – Remontage de l’écran équipé

Vous pouvez maintenant remonter la visière sur le casque moto. Assurez-vous que tout est ok en ouvrant et en fermant la visière.
Il ne vous reste plus qu’à rouler. Nul doute que votre prochaine sortie moto dans le froid et/ou l’humidité vous révélera l’efficacité du Pinlock contre la buée !

J’espère que ce petit guide d’installation équipement casque vous a paru assez clair. Jetez également un œil à notre guide expliquant comment nettoyer son Pinlock pour le garder dans le meilleur état à long terme.

Photos Pinlock et casque-moto.com

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Un casque moto homologué, qu’est-ce que c’est ?

Un casque moto homologué a été testé selon les critères de sécurité établis par la réglementation en vigueur dans le pays où il est commercialisé. Ces critères incluent notamment la résistance à l’impact, la qualité de l’écran, l’amortissement des chocs, la qualité du système de retenue, etc.

Pour être homologué, le casque fait l’objet de tests rigoureux dans des laboratoires agréés. Ceux-ci s’assurent que le casque est conforme pour chaque critère de sécurité. Si le casque satisfait à toutes les exigences de la réglementation, il reçoit une homologation, ce qui signifie qu’il est conforme à la norme. Il peut dès lors se vendre en toute légalité et circuler sur route ouverte.

Les normes d’homologation peuvent varier d’une région du monde à une autre. Ainsi, un casque homologué en France ne pourra pas forcément circuler légalement aux États-Unis, et inversement. Les normes d’homologation des casques moto les plus courantes sont ECE (Europe), DOT (États-Unis) et JIS (Japon).
En Europe, la norme en vigueur en 2023 est l’ECE 20.05, mais à compter de 2024, la nouvelle norme ECE 22.06 la remplacera.

Quel niveau de protection pour mon casque moto ?

Malgré de multiples passages au banc d’essais, seuls les seuils minimaux de sécurité sont validés par la norme. Cela signifie qu’il n’y a pas de niveaux de protection comme on en trouve par exemple dans les blousons, les dorsales ou les gants moto. Un casque passe la norme ou pas, point barre.

Sans ce référentiel de niveau, pas évident de savoir si un casque protège plus qu’un autre. Vous ne pouvez vous en tenir qu’au discours tenu par les fabricants de casques, ce qui n’est pas une source très objective d’info, reconnaissons-le…

Le processus d’homologation d’un casque moto

Les casques moto suivent un process bien précis de certification. La réglementation européenne établit les critères des tests à effectuer pour homologuer un casque de moto. Ces passages au banc d’essais portent sur plusieurs aspects, notamment l’amortissement des chocs, l’angle de vision, la résistance à l’abrasion, la déformation à l’impact, la qualité de l’écran et le système de retenue.

La certification de l’écran

La sécurité assurée par la visière est évaluée selon plusieurs critères. Citons en particulier le champ de vision, la transmission lumineuse, la diffusion de la lumière, la transmission spectrale, la réfringence, les caractéristiques mécaniques, les qualités optiques, la tenue face aux rayures et l’angle d’ouverture de l’articulation.

Le test d’amortissement des chocs

Concernant l’amortissement des chocs et la résistance aux chocs, des tests d’impact linéaire se voient effectués sur cinq zones spécifiques du casque, dont la mentonnière (sauf pour la catégorie jet). Les casques intégraux et modulables sont également testés sur la mentonnière, ce qui fait un total de six zones. Les épreuves se déroulent à des vitesses de 7,5 m/s à des températures négatives et positives, avec une hauteur de chute de 3 mètres.

Pour réussir les tests, la force transmise au crâne ne doit pas dépasser 275 g et le HIC (indice de gravité des blessures à la tête) doit être inférieur à 2400. Le casque est recalé si la calotte se casse ou se déforme de plus de 15 mm. Il subit également des tests sur un ruban abrasif tournant à 30 km/h pour vérifier son comportement à l’abrasion (en cas de glissade contre le bitume par exemple).

Le test de déchaussement du casque

Enfin, la tenue du casque sur la tête fait l’objet d’une évaluation à travers plusieurs tests visant à vérifier si celui-ci se déchausse ou tourne à plus de 30°. Les mesures d’élongation évaluent la sangle jugulaire en termes de résistance à la rupture et de déformation.

L’étiquette d’homologation

Elle seule confirme que l’homologation du casque.
Selon la réglementation européenne, un casque moto homologué doit porter une étiquette d’homologation qui commence par un E suivi d’un numéro encerclé. Ce numéro indique le pays dans lequel le casque a subi les tests.

La ligne inférieure de l’étiquette contient une liste de chiffres qui précisent les normes d’homologation et les types d’homologation. Le chiffre 05 correspond à la norme d’homologation ECE 22.05, et 06 à la norme ECE 22.06. Ce sont les deux normes valables dans l’Hexagone et dans l’UE. Le chiffre suivant détaille la version de la norme.

La mention P, J, P/J ou NP précisent les types d’homologation des casques moto (intégral, jet ou modulable). Celle-ci est fonction de la présence ou de l’absence d’une mentonnière de protection. Les casques route ou tout-terrain suivent le même process pour bénéficier de la certification.

Enfin, la dernière série de chiffres est le numéro de série du casque. Celui-ci peut aider à identifier le fabricant en cas de problème technique. De même, le fabricant peut établir la date de fabrication du casques d’après ce numéro.

Photo de Sam Carter

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Trouver l’info sur l’étiquette d’homologation du casque ?

Ça semble être une évidence, la date de fabrication doit figurer sur l’étiquette d’homologation du casque, non ? Hélas, ce n’est pas le cas… Ou plus le cas en tout cas. Par le passé, il semblerait que la date de sortie d’usine figurait sur l’étiquette (à confirmer). Mais sur les dernières générations de casques, la date de fabrication est absente. Vous trouverez sur l’étiquette la référence de la norme (homologation ECE 22.05 ou ECE 22.06), le numéro d’homologation, le type d’homologation (jet, intégral, modulable, etc.) mais rien de plus.

Parfois, un numéro de lot ou de produit peut apparaître, mais pas sûr qu’il s’agisse bien d’une date… Cela dit, ça peut vous aider pour la seconde piste !

Se renseigner auprès du fabricant

Si vous avez le numéro de lot ou de série du casque, vous pouvez contacter le fabricant pour lui demander directement la date de fabrication du casque. Vous pouvez lui envoyer un message par l’intermédiaire de son site web par exemple, ou passer un coup de fil au SAV. Aucun doute, il trouvera facilement l’info ! S’il vous répond, bien entendu…

Se fier à la date de dispo du casque sur le marché

L’achat du casque s’est concrétisé alors qu’il venait d’être présenté par le fabricant ? Bonne nouvelle, vous devriez pouvoir retrouver sa date de mise sur le marché assez facilement. Faites une recherche Google avec la requête « Nouveauté » + la marque et le modèle du casque. Les dates de publication des infos provenant de sites sérieux comme Moto-Station ou le Repaire des Motards qui évoquent la présentation du casque lors du salon XXX vous renseigneront sur l’année de lancement. À quelques mois près, vous savez à quelle date votre casque est sorti d’usine.

Se fier à la déco du casque

Le cycle de vie des décos est assez court. Ainsi, les décos des casques moto sont souvent renouvelées au fil des années. Par exemple, Arai, Shoei, HJC et j’en passe proposent en général leurs décos une ou deux saisons avant de les remplacer par d’autres. Il vous suffit alors de retrouver la date de commercialisation de la version de votre casque et vous aurez ainsi l’info. Les décos replica par exemple, sortent souvent l’année suivant celle où le pilote avait fait orner son casque de l’originale.

Vous ne connaissez pas le nom de la déco ? Faites une recherche Google avec la marque et le modèle du casque, et dans l’onglet image, essayez de retrouver le casque avec la déco en question. Ex : Arai Quantic. Quand vous avez trouvé, cliquez sur l’image et recherchez l’info.

Votre casque est uni, ou pire, noir uni ? Désolé, cette solution ne vous sera pas très utile…

Durée de vie : À partir de quand un casque moto est-il trop vieux ?

On dit parfois que pour des raisons de sécurité, la durée de vie d’un casque de moto ne dépasserait soi-disant pas les 5 ans. Au-delà de la cinquième année, le niveau de protection baisserait et un accident pourrait se montrer plus dangereux encore. Mais en réalité, cela dépend de la fréquence et des conditions d’utilisation. Cette durée de vie souvent citée de 5 années est une moyenne pour les motards qui utilisent leur casque de manière normale. Si vous utilisez votre casque moins souvent et que vous le conservez dans de bonnes conditions, vous pouvez continuer à l’utiliser après cette échéance.

Inversement, en cas d’utilisation intensive ou dans des conditions difficiles, comme lors d’un voyage de plusieurs semaines dans une région chaude, il se peut que vous deviez le remplacer avant la cinquième année.

Et bien entendu, les casques portés et ayant subi un accident ne doivent plus être utilisés. La sécurité avant tout !

Photo de couverture Kat Sazonova

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Que regarder avant d’acheter un casque moto ?

L’idéal est de ne pas chercher son premier casque avec un cahier des charges trop précis. Faire une fixation sur le casque intégral Scorpion Exo R1 Evo noir mat, c’est bien, mais ça limite les opportunités. Et puis peu de chance qu’il soit toujours dispo en stock et à prix avenant…

Votre style de pratique pour choisir le type de casque

Votre pratique de la moto définit en fait le type de casque qu’il vous faudrait. Ainsi, les amateurs de course moto sur piste opteront de préférence pour le casque intégral. Ce type de casque offre une protection maximale pour la tête, le visage et le mâchoire grâce à sa mentonnière solidaire de la coque.
Même constat pour celles et ceux qui roulent à moto au quotidien, en ville, sur les grands axes ou à la campagne. La sécurité inviterait plutôt à choisir le casque intégral.

Pour les amateurs de longs voyages à moto, ceux qui roulent essentiellement  en ville, le casque modulable reste une bonne option. Ce modèle versatile peut être en effet ouvert ou fermé en fonction des besoins du moment.

Le jet devrait plutôt être réservé aux trajets urbains courts, aux balades en moto tranquilles en été. Très confortable et offrant une ventilation maximale et une grande sensation de liberté, il saura se faire apprécier. Mais au prix d’une moindre protection…

Bien sûr, libre à vous de choisir le type de casque que vous préférez quelle que soit votre pratique. Mais les tendances sont là. Je vous invite à approfondir la question du type de casque adapté à votre pratique ici. Vous verrez, j’y aborde également les casques pour les pilotes cross et enduro, ainsi que pour les amateurs de trail.

L’intensité d’usage pour le déterminer le budget

Si vous roulez quotidiennement, à haute vitesse ou sur de longs trajets, vous aurez besoin d’un casque de qualité supérieure, qui offre plus de confort et de protection à haute vitesse. Autrement dit, d’un casque au prix plutôt élevé. Ainsi, si vous pratiquez de longs voyages ou des courses exigeantes, vous devrez vous intéresser à des casques au prix supérieur pour des raisons similaires.

Les critères de confort tels que le silence du casque, son poids, la présence d’un système d’écran pare-soleil, etc., peuvent également jouer un rôle important dans le choix d’un casque. Avec une évidente incidence sur son prix. Sans oublier la qualité de fabrication et le choix des matériaux… Bref, plus vous êtes exigeant, plus le prix sera costaud !

Les meilleures marques de casques moto

Choisir une marque particulière peut jouer sur la qualité du casque. Certains fabricants de casques n’ont plus à prouver la qualité de leurs produits, et choisir l’un de leurs casques vous assure de ne pas être déçu.

Citons par exemple Scorpion Helmets, avec son célèbre système Scorpion Airfit Concept, qui permet de gonfler les mousses intérieures pour ajuster le casque à la morphologie de chacun.  Ou les casques HJC, qu’ils soient de type jet, intégral, modulable ou cross-over, qui profitent d’une bonne qualité de fabrication. Les casques HJC reçoivent ainsi régulièrement de bonnes critiques dans la presse spécialisée.

N’oublions pas la marque japonaise Shoei, qui ne fait aucun compromis en matière de sécurité ! Shoei accorde une importance primordiale à la protection de votre tête. Sans oublier Shark, la première marque française de casques moto, qui n’a jamais cessé d’investir dans la recherche et le développement. Dès 1991, Shark a présenté le premier casque de série en carbone sur le marché.

Outre Scorpion, HJC, Shoei ou Shark, nombreuses sont les marques qui méritent le coup d’œil : AGV, Schuberth, Arai, Nolan, etc. Je vous laisse vous pencher sur mon article concernant les meilleures marques de casques moto, celui au sujet des marques de casque au meilleur rapport qualité/prix ou celui listant les marques de référence…

Où acheter un casque moto

Sans hésiter, je vous déconseille d’acheter votre casque en supermarché. La qualité y laisse généralement à désirer et vous manquerez cruellement d’informations sur les produits. 

À l’inverse, je vous recommanderai soit d’opter pour l’achat en magasin spécialisé ou sur les sites web de vente d’équipement moto.
Dans les magasins spécialisés où il est possible d’essayer le casque avant de l’acheter et vous bénéficiez de conseils personnalisés. Idéal quand on n’y connaît pas grand-chose. Cependant, cela peut parfois être difficile si le choix n’est pas satisfaisant. Il n’est pas rare qu’aucun vendeur ne soit disponible en temps voulu.
Sur les meilleurs sites de vente d’équipements, vous êtes certain de trouver une large gamme de choix. Ils ont du stock sur un max de références produit, des prix publics compétitifs et une qualité de service comparable à celle d’un Amazon ou d’un Cdiscount. Pour une meilleure qualité de service, n’hésitez pas à vérifier sir le site est validé par un organisme tiers. Vous éviterez ainsi les désagréments liés à la livraison. Optez pour des sites avec des badges de service client de l’année, par exemple.

Notez que ce prisme de recherche conviendra également pour votre prochain pantalon moto, vos futurs gants été, votre blouson haute protection et j’en passe !

Photo de couverture : Sam Carter

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Nettoyer le Pinlock de son casque moto

Comment faire ? Procédons étape par étape :

1. Démontage de l’écran du casque moto
2. Déclipsage du Pinlock
3. Nettoyage des organes optiques du casque
4. Séchage complet
5. Remontage de l’ensemble sur le casque moto

Démontage

Réunissez au préalable le matériel nécessaire : un chiffon propre ne peluchant pas, comme une lingette microfibre (comment, vous n’en avez pas ?!). On ajoute quelques outils sortis de votre garage moto pour démonter l’écran du casque et agir sur les ergots (« pins ») – clés, tournevis, outil spécifique fourni par le fabricant, etc.

Le démontage de l’écran n’est pas vraiment sorcier. Je l’ai déjà pas mal détaillé dans l’article consacré au nettoyage du casque moto ainsi que celui de ce même écran. Dans les grandes lignes, dévissez ses articulations ou déclipsez-les en fonction du système employé sur votre modèle de casque moto.

Ensuite, démontez la lentille antibuée de l’intérieur de l’écran. Pour ce faire, étendez le chiffon sur une table et aplatissez l’écran en écartant ses extrémités de façon à libérer le Pinlock de ses ergots.

Nettoyage

C’est bon, on peut passer au lavage ! Avant de se lancer, rappelons que le plastique utilisé dans la fabrication du Pinlock est très tendre et donc très fragile. Évitez à tout prix solvant ou produit détergent liquide, trop agressifs. Ils risquent en effet de l’opacifier. De même, le côté abrasif de l’éponge et tout ce qui gratte est à proscrire pour ne pas marquer le plastique de rayures.

Ensuite, vous pouvez rincer la lentille sous de l’eau tiède. Bien que le fabricant suggère l’utilisation d’un savon doux liquide, il est préférable de ne l’utiliser que si l’eau tiède ne suffit pas. Ainsi, vous éviterez d’encrasser la surface si le rinçage manque d’efficacité.

Évitez également de frotter avec un chiffon. Utilisez vos doigts nus (et propres) sous l’eau tiède pour retirer au maximum la crasse, spécialement côté intérieur. Travaillez directement sous le robinet.

Profitez-en pour nettoyer l’écran du casque sous le robinet également avec du produit vaisselle, de façon à ce que le remontage se passe dans les meilleures conditions.

Séchage

Troisième étape ! Une fois que le film antibuée est propre, égouttez-le grossièrement en le secouant. Puis laissez-le sécher à l’air libre. Posez-le sur le chiffon/la microfibre et laissez l’air ambiant faire son travail.

Quand le film a séché, comment éliminer les éventuelles traces d’eau qui se sont formées ? Ma technique : frottez du bout du doigt (propre !), elles partiront rapidement et sans former de rayures.

Vous allez pouvoir procéder au remontage !

Remontage

Machine arrière toute ! On procède dans le sens inverse : commencez par remonter le Pinlock sur la visière du casque. Attention, posez-le dans le bon sens, c’est-à-dire avec le joint silicone côté visière. Pour cela, écartez les extrémités de l’écran posé sur le chiffon et aplatissez-le pour loger facilement l’accessoire à sa place. Laissez l’écran reprendre sa forme et contrôlez que tout va bien.

Réglage

Il arrive que le Pinlock ne reprenne pas parfaitement sa forme. Si le joint silicone périphérique n’est pas correctement plaqué tout autour, c’est probablement un problème de tension. Il faut alors le retendre.

Pour ce faire, on agit sur les ergots de maintien. Leur conception excentrique leur permet en effet d’ajouter ou de retirer de la tension à l’équipement anti buée . Utilisez l’outil adéquat – tournevis, outil spécifique, etc. – et tournez en douceur jusqu’à obtenir le résultat voulu.

Roulage !

Quand tout est en ordre, il ne vous reste plus qu’à remonter la visière à sa place sur le casque moto. La qualité optique de votre visière a dû retrouver son niveau d’origine, comme sur votre casque neuf (ou presque) ! Il ne vous reste plus qu’à mettre tout ça à l’épreuve au guidon de votre moto, par un temps frais et/ou humide. Bonne visibilité à vous et bonne route !

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Les casques adventure

D’un équipement étroitement dérivé des casques routiers classiques, le casque moto adventure a finalement tracé une nouvelle voie. Les fabricants sont en effets partis d’une feuille blanche pour redéfinir précisément les besoins des pilotes de trails. Et ainsi produire des casques beaucoup plus aboutis pour l’ambivalence bitume-terre… C’est clairement le casque le plus adapté à la pratique du trail mêlant voyage, route et piste.

Si on se penche sur  sa morphologie, le casque moto adventure est en effet un casque hybride entre un casque routier et un casque tout-terrain. Il est conçu pour être utilisé sur des routes ouvertes tout en se montrant également adapté aux sorties tout-terrain. Ce mix s’avère idéal pour les balades, les raids et les voyages hors des sentiers battus.

Casque moto trail : Jamais sans sa visière !

On reconnaît assez facilement un casque moto adventure à sa visière pare-soleil massive, son écran bien haut et sa mentonnière très ressemblante à celle d’un casque cross. S’il se destine avant tout aux motards sportifs et aux aventuriers, il peut également convenir pour des trajets plus classiques comme les voyages ou les itinéraires du quotidien type domicile-travail. Ce produit très polyvalent conviendra aussi bien aux débutants qu’aux pilotes expérimentés. Comme la moto trail que vous chevauchez pour vos virées, en somme !

Compte tenu de la technicité et de la qualité de ces casques, il est normal que leur prix soit assez élevé. Comptez au moins 200 euros pour un modèle de base, et 350 à 400 euros un usage plus régulier et/ou plus orienté tout-terrain.

Le casque moto adventure intègre une visière pare-soleil offrant une prise au vent limitée, un écran large pour une meilleure vision périphérique y compris en position debout sur la moto, une ventilation puissante pour rafraîchir la tête du pilote pendant l’effort dans les chemins, ainsi que la capacité d’accueillir des lunettes cross si besoin.

On peut trouver des casques intégraux et modulables dans cette gamme de produits. Seul le jet n’est pas considéré comme suffisamment sûr pour être porté en enduro. À l’inverse, je recommande particulièrement les casques intégraux pour leur résistance optimale en cas de chute.

Le casque cross

Vous êtes du genre aventurier·e ? Le franchissement, la boue et les situations difficiles, c’est ce que vous recherchez au guidon d’un trail ? Pour un pilotage plus engagé, le casque moto cross a tout pour vous plaire. Cet équipement sportif profite d’une excellente ventilation et d’une bonne légèreté. Mais surtout, il se montre spécialement prévu pour recevoir des lunettes cross, qui se montreront autrement plus efficaces en conditions extrêmes, avec un roll-off pour la boue par exemple, ou une meilleure gestion de l’humidité de la tête.

Le casque intégral routier classique

Vous êtes déjà propriétaire d’un casque moto intégral, ou c’est le style de casque qui vous branche le plus ? Au-delà de son excellent niveau de protection, conviendra-t-il à une utilisation en trail ? En fait tout dépend surtout de la façon dont vous allez rouler avec votre moto. Si vous prévoyez de consacrer la totalité de vos kilomètres à moto au bitume, alors un casque intégral classique, c’est-à-dire routier, fera parfaitement l’affaire. Mieux, il se montrera moins avare en confort : sans casquette, la prise au vent est moindre, donc ça tire moins sur les cervicales !
Au final, seul le look tranchera avec la « convention » qu’un pilote de trail doit porter un casque moto avec une casquette… Pas de quoi se mettre la rate au court bouillon non plus.

En revanche, si vous envisagez sérieusement de vous mettre au hors-piste, alors l’intégral avouera assez vite ses limites dans ce contexte. Le manque de ventilation, l’absence de casquette pour vous protéger des branchages ou l’impossibilité d’enfiler des lunettes cross finiront par peser lourd. Le cas échéant, optez pour un casque adventure, vous ne regretterez pas votre achat !

Le casque modulable routier

Un peu comme le casque intégral, le modulable traditionnel (sans artefacts tout-terrain) conviendra parfaitement en usage routier. Vous profiterez de sa légendaire facilité d’utilisation, de son confort notamment en ville et de son écran solaire. Un bon parti, dès lors que vous ne comptez pas passer en mode enduro, pour les mêmes raisons que plus haut.

Et le casque jet ?

Pour le coup, aussi agréable soit-il, choisir un casque jet n’est pas vraiment la panacée pour rouler en moto adventure. Évitez cet achat pour des raisons liées à son niveau de sécurité. Déjà radin en protection sur route, le casque moto jet se montrera vraiment léger en la matière sur les chemins, même avec un écran long, solaire ou pas. Les chutes en enduro se font beaucoup moins rares que sur le bitume, et une mentonnière de protection me semble incontournable.

Injecté, fibre, carbone : quel matière pour la coque des casques trail ?

L’enduro est une pratique plus risquée que les balades routières. Franchissement d’obstacles, boue, cailloux roulants, racines proéminentes, le terrain est beaucoup plus piégeux qu’un bitume uniforme. Vous passerez très probablement par la case chute à basse vitesse le temps de votre apprentissage. L’idéal est donc de débuter avec un casque injecté, pour son prix modéré. Eh oui, un casque qui a touché le sol (avec votre tête à l’intérieur) doit en effet impérativement être remplacé. Autant éviter de claquer tout son budget en casque moto…

Une fois que vous aurez pris le coup de main, je vous conseille d’opter pour un casque de poids moindre en fibre, voire en carbone. Ces casques offrent une meilleure résistance aux chocs à poids égal. Les fabricants de casques moto développent donc souvent des casques au poids réduit en fibre et en carbone. Un plus pour le confort, mais également pour la protection : à plus grande vitesse, le poids fait davantage travailler les cervicales en cas de chute. Évidemment, ce type de techno a un prix… Au pire, attendez une offre sur votre site de vente préféré pour investir dans votre prochain casque moto trail, histoire de modérer le prix.

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Enfiler un casque moto

Rouler à moto génère beaucoup de vent. Pour limiter les entrées d’air et le bruit à l’intérieur du casque, les mousses disposées autour du cou et du visage sont particulièrement serrées afin d’assurer une bonne étanchéité. Sur le casque intégral, les marques de casque moto tendent à généraliser les collerettes qui enserrent la base de la tête pour les mêmes raisons. Cette configuration du casque peut rendre l’enfilage compliqué…

Plutôt que de forcer comme un âne, l’idéal est de maximiser l’ouverture à « l’entrée » du casque. Attrapez le casque par les deux moitiés de la sangle jugulaire et tirez-les vers l’extérieur de façon à agrandir au maximum l’orifice par lequel vous rentrez la tête. Posez ensuite le casque au sommet de votre casque et tirez-le vers le bas. Normalement, il devrait glisser sans trop vous torturer ! Les grosses boucles d’oreille sont à éviter.

Ça marche aussi bien pour un casque jet, modulable ou intégral, même si les deux premiers se montrent plus faciles d’accès puisque l’avant de la tête est dégagé. Il faut en effet enfiler le modulable en configuration ouverte !

Ne partez pas, ce n’est pas terminé… Avec certains casques moto, les oreilles peuvent s’être pliées lors de l’enfilage. Glissez votre main entre les mousses et votre tête et remettez-les d’aplomb. De même, replacez les parties de l’intérieur du casque moto qui ne seraient pas correctement disposées et pourraient engendrer une gêne à la longue.

La visière du casque, ouverte ou fermée ?

Pour un casque intégral, ça n’a pas tellement d’importance. Si vous vous sentez plus en confiance en ouvrant la visière du casque, faites-le sans hésiter.

En revanche, comme expliqué plus haut, pour le casque modulable, le casque doit être en configuration ouverte, c’est-à-dire mentonnière relevée. Cette possibilité rendra l’enfilage beaucoup plus simple qu’avec un casque intégral. Si vous êtes amené à faire beaucoup de petits trajets dans la journée, le modulable se montrera également plus pratique à ce titre. Idem si vous mettez du maquillage.

Avec le casque jet, il s’avère plus simple de relever la visière le temps de mettre le casque. Vous n’avez qu’à la rabattre un fois votre casque en place.

Bien positionner le casque sur son crâne

Une fois le casque enfilé, assurez-vous qu’il est bien positionné. Comprenez par là que son ouverture doit être pile en face des yeux. Normalement, le déflecteur nasal, cette pièce de plastique souple en face du nez servant à limiter la buée sur la visière du casque, ne doit pas toucher votre nez. Sur les casques moto sportifs, la mentonnière remonte haut devant les yeux. Rien d’étonnant : la position très penchée en avant des motos sportives impose cette configuration.

Dans le cas où vous enfilez votre casque pour la première fois, si votre casque moto est correctement ajusté à votre tête, ses mousses intérieures doivent assurer un maintien ferme, mais confortable. Cela se traduit par une légère pression sur les joues, sans points douloureux. Il est normal que les mousses se tassent au fil du temps, c’est pourquoi il est préférable de choisir une taille qui serre légèrement au départ. Après quelques trajets, vous devriez vous y habituer.

Dans le même temps, il ne faut surtout pas avoir l’impression de flotter dans le casque moto ou de pouvoir bouger la tête librement. C’est une question de sécurité : un casque trop grand n’assure pas protection correcte. Casque jet, intégral ou modulable : si le casque sert excessivement l’avant du crâne, cela peut lors des longues sorties moto causer des problèmes. Ainsi, si vous ressentez une barre au niveau du front après quelques minutes, je vous recommande d’échanger le casque pour un modèle de taille supérieure. Jetez un œil à notre guide des tailles pour trouver davantage d’informations autour de ce sujet épineux.

Serrer la jugulaire correctement

On trouve principalement sur marché des casques moto deux types de boucles jugulaires :

• la boucle micrométrique, facile à prendre en main, mais nécessitant un serrage minutieux pour une protection optimale ;
• la célèbre double D, plus complexe à attacher, mais offrant un serrage toujours idéal et une résistance mécanique bien supérieure.

Pensez toujours à bien serrer la boucle de votre casque moto pour une protection maximale en cas de chute. La boucle double D nécessite un peu d’habitude, mais se maîtrise rapidement. On détaille la manœuvre précise pour serrer ces deux types de boucles ici.

Et voilà, vous êtes prêt·e à rouler à moto ! Vous voyez que ce n’était qu’un coup à prendre.

Photo de couverture MIXU

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Les sprays nettoyant pour l’extérieur

C’est le produit d’entretien pour casque le plus répandu et le plus disponible auprès des revendeurs d’équipement moto. Les produits de nettoyage conçus spécifiquement pour les casques ont l’avantage d’être entièrement sûrs, car ils ne risquent pas d’endommager le casque moto. Ils conviennent aussi bien pour les peintures brillantes ou mates, les vernis, les plastiques divers, le polycarbonate des écrans, les caoutchoucs et silicones utilisés à droite et à gauche… Bref, aucun faux pas possible !

De plus, ils sont souvent proposés sous forme de spray, ce qui facilite le nettoyage du casque moto. Enfin, ils ont une odeur fraîche agréable, plus subtile que les odeurs classiques de Palmolive… Et puis niveau prix, il ne font pas beaucoup de mal à votre portefeuille.

Les mousses de nettoyage pour l’intérieur du casque

Il existe des sprays de nettoyage spécialement conçus pour l’entretien intérieur des casques de moto de manière rapide et efficace, tels que le Muc-Off Foam Fresh, le Helmet’in d’Ipone et le Helmet Interior Clean de Motul. Il s’agit généralement d’émulsions, qui prennent du volume une fois à l’air libre pour mieux nettoyer la crasse et les résidus des textiles traités. On fait appel à eux pour éliminer les saletés, la transpiration et les odeurs en deux coups de cuiller à pot. Eh oui, inutile de retirer l’intérieur du casque pour opérer… Grosse économie d’efforts !

Concrètement, il suffit de pulvériser le produit directement à l’intérieur du casque et de le laisser agir. Vous pouvez ensuite essuyer les résidus avec un chiffon propre, une serviette éponge, etc. Bien entendu, prévoyez un peu de temps pour laisser le casque sécher complètement avant de le réutiliser.

Le liquide vaisselle

Le liquide vaisselle est un dégraissant doux parfaitement adapté au nettoyage de nombreuses parties du casque moto. Écran, coque, calottin polystyrène, visière plastique sont autant de composants à nettoyer avec de l’eau additionnée de liquide vaisselle. Rincez bien, essuyez, et votre caque est net comme une assiette dans une pub Paic Citron !

Le savon de Marseille

Le savon de Marseille est un produit utilisé par tous ceux qui font le ménage de façon un tant soit peu écolo. Ce produit multicentenaire est connu pour ses propriétés nettoyantes à travers le monde entier. Et pour cause : c’est un produit à tout faire efficace, mais peu agressif et complètement biodégradable.

En ce qui concerne l’entretien du casque moto, vous pouvez utiliser ce savon pour nettoyer l’intérieur du casque. Démontez le casque et trempez simplement un chiffon dans de l’eau tiède savonneuse, puis essorez légèrement. Ensuite, frottez doucement l’intérieur du casque. Il est important de bien rincer le chiffon à chaque fois et de le presser pour enlever tout excès d’eau afin d’éviter de trop imprégner les mousses de confort. Répétez le processus plusieurs fois si nécessaire. Après le nettoyage, laissez les composants du casque sécher à l’air libre.

La lessive

Passer le casque à la machine à laver, drôle d’idée ! En fait, je ne parle que de l’entretien de l’intérieur du casque moto, qui s’avère systématiquement démontable et lavable. Il est tout de même recommandé de vérifier les instructions fournies par le fabricant pour éviter tout risque. En tout cas, utiliser un programme délicat à 30°C avec une lessive douce type laine ou textile délicat ne devrait endommager ni les textiles, ni les mousses.

Le meilleur pour la fin

Je parle bien sûr du chiffon microfibre ! S’il ne s’agit pas d’un produit à proprement parler, ce tissu bien pratique peut remplacer une bonne partie des produits cités plus haut. Choisissez le cas échéant une lingette microfibre à fibres longues d’un côté, courtes de l’autre pour une efficacité maximale. La magie (et je pèse mes mots !) du truc, c’est qu’elle emprisonne la saleté sans la redéposer ensuite. Humidifiez-la simplement à l’eau et frottez du côté longues fibres, puis rincez et passez du côté court. Ça marche autant pour les surfaces dures style coque, visière, etc. que pour les tissus internes.

Pour bien rincer une lingette, il faut la frotter contre elle-même afin que ses fibres se nettoient entre elles. La nettoyer d’un p’tit coup de machine à laver de temps en temps vous permettra de la garder en bon état pour des années.

Il est important de choisir une microfibre de bonne qualité pour de bons résultats. Choisissez un article de grande marque pour être certain de son efficacité à long terme.

Autre avantage : elle peut servir à tout nettoyer, votre casque moto bien sûr, mais aussi votre moto, vos vitres, votre vélo, votre PC, etc.

Ce qu’il ne faut SURTOUT pas utiliser pour nettoyer son casque moto

La tentation de la chimie peut être forte pour arriver à ses fins sans effort, mais vous ne devez pas céder à cette pulsion. Évitez donc :

• Les dégraissants puissants : Ces liquides peuvent endommager la coque extérieure du casque moto, car ils contiennent souvent des agents chimiques agressifs qui peuvent altérer les matériaux du casque. L’écran se montre par exemple assez sensible à ce genre de produit.
• Les solvants : Les solvants peuvent également causer des dommages au casque, car ils ont tendance à dissoudre les colles et les adhésifs qui maintiennent les pièces du casque moto ensemble, ce qui peut compromettre sa structure, donc le niveau de sécurité. Et je ne parle pas des autocollants de déco.
• Les produits abrasifs : Dans le pire des cas, ils peuvent rayer la surface du casque moto et endommager les peintures et les vernis qui le protègent, réduisant ainsi son apparence esthétique et sa durabilité. Même constat pour l’écran, qui pourrait perdre de sa transparence.
• Les liquides à forte odeur, style huiles essentielles : Une odeur trop prononcée peut finir par provoquer une irritation des yeux ou des voies respiratoires. Privilégiez les odeurs subtiles !

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Faites chauffer l’autocollant

Pas avec un micro-ondes, hein ! Utilisez un sèche-cheveux pour chauffer la surface du casque, ça le changera un peu de souffler sur autre chose que du cuir chevelu. Le décapeur thermique risque pour sa part de chauffer trop fort le casque moto ; sauf s’il est possible bien doser la température, mieux vaut laisser de côté cet outil de bricolage.

Le principe est simple : avec les autocollants plastifiés comme les stickers réfléchissants, impossible d’atteindre directement la colle avec un produit apte à la dissoudre. Alors on la chauffe pour l’assouplir et faciliter de retrait de l’autocollant.

Commencez par brancher votre sèche-cheveux (sans blague…) et munissez-vous d’une spatule en plastique. À défaut, une carte de crédit ou équivalent peut faire le boulot.

Concrètement, suivez ces étapes :

1. Réglez-le sur une chaleur moyenne. Trop de chaleur pourrait endommager le casque. Au cas où ça ne serait pas suffisant, vous pourrez toujours l’augmenter graduellement.
2. Tenez le sèche-cheveux à environ 5 à 10 cm du bord de l’autocollant et dirigez-le sur l’autocollant. Laissez la chaleur pénétrer l’autocollant pendant environ 30 secondes. La colle finira normalement par se ramollir.
3. Sans traîner, prenez un coin de l’autocollant avec vos doigts et tirez-le lentement. Si l’autocollant résiste, utilisez la spatule pour soulever le bord de l’autocollant. Ne vous inquiétez pas s’il reste de la colle à la surface du casque moto pour le moment.
4. Continuez à chauffer jusqu’à ce que vous ayez pu décoller l’ensemble du sticker.

Retirez la colle du sticker restant à la surface du casque moto

C’est bon, le ou les autocollants à éliminer ont disparu de la surface de votre casque moto ? Il peut alors rester un peu de colle de l’autocollant sur le vernis. Pour s’en défaire facilement, je vous recommande d’utiliser du WD-40. Ce produit multifonctions se montre très efficace pour dissoudre les colles sans risquer d’abîmer le casque. C’est un lubrifiant souvent utilisé dans la réparation d’accessoires et d’équipement en plastique. Autrement dit, le plastique apprécie bien sa compagnie !

Il pourra aussi vous servir à enlever la colle des étiquettes de pots de confiture, à décoller les supports de vignettes de votre pare-brise voiture, etc. Sans oublier tous les services qu’il peut rendre en bricolage et en mécanique… Un indispensable, ce WD-40, vous dis-je !

En pratique, utilisez un chiffon doux dans lequel vous pulvérisez généreusement du produit. Frottez les résidus laissés par le sticker précédemment retiré et vous constaterez qu’ils disparaissent assez vite. Il peut être nécessaire de renouveler l’opération pour tout enlever si la quantité de colle est importante. Au pire, aspergez directement sur la colle et laissez le produit agir quelques minutes avant de le retirer avec le linge propre.

Quand il ne reste plus aucune trace du passage des stickers, procédez quand même à un petit nettoyage du casque moto pour repartir sur du flambant neuf !

Et si je n’ai pas de WD-40 sous la main ?

D’autres produits se montrent efficaces pour enlever les colles utilisées sous les stickers réfléchissants ou de déco mais le risque qu’ils dégradent les plastiques et vernis, bien que faible, existe néanmoins. Qui plus est, vous risquez de galérer davantage pour retirer le sticker.

Le produit nettoyant vitre, peu dosé en alcool, peut ainsi vous aider à enlever la colle. L’alcool ménager peut lui aussi faciliter le retrait des restes de l’autocollant avec son taux d’alcool bien supérieur.

En revanche, oubliez les produits incluant des solvants puissants comme l’acétone ou le trichloréthylène. Certes, ils vous permettront d’enlever les restes de stickers très rapidement, mais vous risquez d’abîmer irrémédiablement l’aspect de votre casque moto préféré, ou pire, de détruire ses capacités de protection !

Et voilà, votre casque moto est débarrassé de tous ces stickers assez hideux il faut le dire. Si vous souhaitez conserver un côté réfléchissant pour des raisons de sécurité sans nuire au look de votre casque, j’ai quelques idées pour vous. Idem si vous souhaitez coller un support de GoPro proprement sur votre casque !

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Casque jet ou casque bol : l’identité marquée

Je ne sais pas vous, mais quand j’imagine un motard roulant en moto custom (une Harley Davidson, of course), difficile de me le représenter portant autre chose qu’un casque jet. Le custom n’est pas qu’un type de moto, c’est une vraie philosophie de la route, et le look du jet en fait partie. Le vent qui vous caresse doucement le visage, c’est une des composantes de cet imaginaire.

Le casque jet sans écran est donc le summum du casque moto pour rouler en Harley Davidson et apparenté. En revanche, la présence d’une petite visière peut se montrer aussi pratique que jouer favorablement sur le look. Un casque jet type bol bien sphérique avec une visière fixée au casque par pressions sur la coque, c’est vrai que ça n’a pas de prix… Les casques pour moto du genre avec lunettes sont également de plus en plus courants. Mais on s’éloigne de l’âme du vrai motard en HD ! Au passage, le poids plume du casque jet impacte aussi le confort, et c’est souvent pour ne rien gâcher un casque à petit prix.

Quelques modèles de casques moto jet emblématiques : Bell Custom 500, Scorpion Exo-Combat Evo (avec lunettes amovibles), Shark Street Drak (lunettes également amovibles), Dexter Element, Marko Boreal…

Casque intégral : pour cruiser au quotidien

Cela dit, dès qu’on aborde la question de la sécurité, le casque jet brille un peu moins. Eh oui, le manque de protection, c’est clairement le gros défaut du casque moto jet, avec ou sans écran. Et puis ajoutez à ça le confort en berne dès qu’il se met à faire un peu frais, avec le refroidissement éolien cumulé aux basses températures, ça pique vite. Sans oublier la pluie, jamais très agréable non plus… La protection contre les intempéries, ça compte quand on roule tous les jours à moto.

Pour cruiser à moto au quotidien, le casque intégral est donc assez prisé du motard adepte de chromes. La protection d’un intégral se montre en effet bien à la hauteur grâce à la mentonnière d’un bloc avec la calotte. À mon avis, la sécurité doit rester le principal critère de choix, que le casque bénéficie de l’homologation ECE 22.05 ou de l’homologation ECE 22.06.

Quelques modèles de casques intégraux bien sympas : Shoei GT-Air 2, Shark Spartan GT, Roof RO200 carbone…

Casque vintage : pour rester fidèle à l’âme rétro de votre custom

Les casques moto à l’ADN vintage se marient très bien avec l’esprit Sportster, Electra Glide, Softail et compagnie. Pour un prix réduit, on trouve déjà des casques intégraux vintage avec mentonnière et écran très sympas. Mais évidemment, si vous cherchez une finition haut de gamme et des matériaux d’un haut niveau de qualité, le prix sera à l’avenant. L’avantage du casque moto vintage, c’est que cous affichez un look classique compatible avec votre Harley Davidson, mais que vous profitez dans le même temps du confort et de la sécurité d’un casque moto intégral moderne. Le casque intégral vintage, c’est le meilleur des deux mondes, quoi.

Quelques modèles de casques intégraux vintage propres sur eux : Bell Bullitt, Bell Eliminator, Nexx X.G100 Racer, Dexter Tannen…

Casque moto modulable : OK, mais avec du caractère !

Si vous envisagez le custom sous l’angle Touring ou GT, alors le modulable prendra tout son sens. Avec sa mentonnière relevable, le casque modulable se montre en effet très pratique pour taper la causette avec un passager et mieux profiter des passages en ville à basse vitesse. Largement de quoi oublier son poids généralement supérieur, sauf pour les modèles haut de gamme en fibre de carbone. Cela étant dit, l’idéal reste d’opter pour un casque modulable à l’identité marquée, comme ceux proposés par Roof par exemple. Ainsi, vous ne trahissez pas l’esprit de votre moto, tout en profitant de l’agrément et du confort du casque modulable.

Quelques modèles de casques moto intégraux belle gueule : Roof Boxer V8, Roof RO9 Boxxer, Shark Evo-GT, Scorpion Exo-Tech Evo, LS FF901 Carbone…

Motos clinquantes, casques noirs sobres

Autant les chromes ont souvent leur mot à dire dans l’univers des Harley Davidson, autant les casques font souvent appel à des couleurs sobres – noir, blanc, gris. Libre à vous de mettre un peu de peps dans votre look à grand renfort de paillettes ou de couleurs flashy. Mais en général, on fait dans le casque noir. Toute l’attention doit être attirée par la moto plus que par son pilote, semble-t-il. À ce titre, le casque moto jet à coque en noir mat rencontrent un grand succès. Les peintures au vernis mat de qualité renforcent le look « industriel » d’un casque, au prix d’une plus grande sensibilité aux traces de doigts il est vrai…

Photo de Harley-Davidson

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