Un Pinlock, qu’est-ce que c’est ?

Si vous êtes un motard chevronné, vous savez sûrement combien il est important d’avoir une bonne visibilité lors de vos trajets en moto. La buée est probablement l’ennemi numéro 1 en la matière quand viennent le froid ou la pluie. Parmi les solutions contre la buée à l’intérieur du casque, le Pinlock demeure clairement la plus efficace.

Cette lentille en plastique, placée contre l’écran du casque moto, est un véritable atout pour lutter contre la buée. Elle offre en effet une protection bien supérieure à toutes les autres solutions disponibles sur le marché. Cette option assez commune sur le marché sur le marché de l’équipement vous permet de garder une visibilité optimale en toutes circonstances. Contrairement aux traitements anti-buée classiques et autres revêtements soit-disant miracles, le Pinlock se montre vraiment convaincant dans la durée que vous rouliez en jet, en modulable ou en intégral.

Pourquoi un Pinlock est-il si efficace pour éviter la buée dans le casque ?

Le Pinlock fixé à votre écran écarte la buée de votre champ de vision en suivant deux principes physiques. D’abord, cette lentille agit comme une sorte de double-vitrage : elle crée en effet une lame d’air qui est retenue par un joint en silicone périphérique. Ce phénomène réduit les différences de température et empêche la condensation de l’humidité sur l’intérieur de l’écran quand votre moto évolue dans le froid.
Par ailleurs, le Pinlock est taillé dans un plastique absorbant l’humidité, ce qui empêche la formation de micro-gouttelettes qui peuvent obstruer progressivement votre vision. La buée ne peut donc s’y fixer, ce qui laisse le champ libre pour vos yeux.

Il existe différents modèles de ce système, offrant des épaisseurs et donc des efficacités variables.
La lentille de forme standard, le Pinlock type 30, bien qu’efficace, est généralement utilisée sur les casques entrée de gamme.
Pour une protection supérieure contre la buée, le Pinlock type 70 s’adapte parfaitement à chaque modèle d’écran. Plus épaisse, elle s’avère généralement disponible sur les casques milieu de gamme. Certaines d’entre elles bénéficient de la technologie 100% Max Vision.
Enfin, pour une performance et une intégration parfaite, Le Pinlock type 120 est idéal. Il est généralement réservé aux casques haut de gamme.

Comment installer un Pinlock sur son casque moto

Rassurez-vous, le montage est simple, sous réserve que vous preniez quelques précautions pour ne pas salir ni rayer le film lors du montage. L’écran doit être équipé de deux ergots de maintien (les « pins »), ces chevilles en plastique transparent qui traversent la visière.

1 – Préparation

La première étape consiste en le démontage de la visière du casque moto si elle est encore en place sur le casque, pour le casque intégral aussi bien que le jet ou le modulable. Dévissez les articulations ou déclipsez-la selon le système de maintien du casque et posez-là sur une table. Nettoyez l’intérieur de la visière si nécessaire pour une propreté maximale. Lavez-vous les mains ou portez des gants pour ne pas y laisser de traces de doigts. Manipulez le film avec précaution, le plastique tendre qui entre dans sa composition est facile à rayer.
Étendez ensuite un chiffon propre  sur votre table. Un chiffon microfibre fera une nouvelle fois parfaitement l’affaire.
Otez les films de protection de la lentille si ce n’est pas déjà fait.

2 – Installation du Pinlock

Aplanissez autant que possible la visière en écartant ses deux extrémités. Attention à ne pas forcer à l’excès ! Puis glissez le film entre les deux ergots de fixation, en les logeant dans les encoches prévues à cet effet. Le côté avec le joint silicone doit être plaqué contre l’écran.
Relâchez la visière et laissez-la reprendre sa forme courbée. La lentille antibuée est en place si elle est parfaitement plaquée contre l’écran.

3 – Tendre la lentille si nécessaire

Si vous constatez que le maintien n’est pas optimal, par exemple parce que le film n’est pas parfaitement plaqué, il faut le retendre. Pour cela, agissez sur les chevilles plastique de maintien en les tournant avec un tournevis, une clé ou avec l’outil spécifique fourni par le fabricant. Leur conception excentrique permet de serrer plus ou moins le film plastique. Utilisez le repère en pointe pour vous aider à doser la tension.

4 – Remontage de l’écran équipé

Vous pouvez maintenant remonter la visière sur le casque moto. Assurez-vous que tout est ok en ouvrant et en fermant la visière.
Il ne vous reste plus qu’à rouler. Nul doute que votre prochaine sortie moto dans le froid et/ou l’humidité vous révélera l’efficacité du Pinlock contre la buée !

J’espère que ce petit guide d’installation équipement casque vous a paru assez clair. Jetez également un œil à notre guide expliquant comment nettoyer son Pinlock pour le garder dans le meilleur état à long terme.

Photos Pinlock et casque-moto.com

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Un casque moto homologué, qu’est-ce que c’est ?

Un casque moto homologué a été testé selon les critères de sécurité établis par la réglementation en vigueur dans le pays où il est commercialisé. Ces critères incluent notamment la résistance à l’impact, la qualité de l’écran, l’amortissement des chocs, la qualité du système de retenue, etc.

Pour être homologué, le casque fait l’objet de tests rigoureux dans des laboratoires agréés. Ceux-ci s’assurent que le casque est conforme pour chaque critère de sécurité. Si le casque satisfait à toutes les exigences de la réglementation, il reçoit une homologation, ce qui signifie qu’il est conforme à la norme. Il peut dès lors se vendre en toute légalité et circuler sur route ouverte.

Les normes d’homologation peuvent varier d’une région du monde à une autre. Ainsi, un casque homologué en France ne pourra pas forcément circuler légalement aux États-Unis, et inversement. Les normes d’homologation des casques moto les plus courantes sont ECE (Europe), DOT (États-Unis) et JIS (Japon).
En Europe, la norme en vigueur en 2023 est l’ECE 20.05, mais à compter de 2024, la nouvelle norme ECE 22.06 la remplacera.

Quel niveau de protection pour mon casque moto ?

Malgré de multiples passages au banc d’essais, seuls les seuils minimaux de sécurité sont validés par la norme. Cela signifie qu’il n’y a pas de niveaux de protection comme on en trouve par exemple dans les blousons, les dorsales ou les gants moto. Un casque passe la norme ou pas, point barre.

Sans ce référentiel de niveau, pas évident de savoir si un casque protège plus qu’un autre. Vous ne pouvez vous en tenir qu’au discours tenu par les fabricants de casques, ce qui n’est pas une source très objective d’info, reconnaissons-le…

Le processus d’homologation d’un casque moto

Les casques moto suivent un process bien précis de certification. La réglementation européenne établit les critères des tests à effectuer pour homologuer un casque de moto. Ces passages au banc d’essais portent sur plusieurs aspects, notamment l’amortissement des chocs, l’angle de vision, la résistance à l’abrasion, la déformation à l’impact, la qualité de l’écran et le système de retenue.

La certification de l’écran

La sécurité assurée par la visière est évaluée selon plusieurs critères. Citons en particulier le champ de vision, la transmission lumineuse, la diffusion de la lumière, la transmission spectrale, la réfringence, les caractéristiques mécaniques, les qualités optiques, la tenue face aux rayures et l’angle d’ouverture de l’articulation.

Le test d’amortissement des chocs

Concernant l’amortissement des chocs et la résistance aux chocs, des tests d’impact linéaire se voient effectués sur cinq zones spécifiques du casque, dont la mentonnière (sauf pour la catégorie jet). Les casques intégraux et modulables sont également testés sur la mentonnière, ce qui fait un total de six zones. Les épreuves se déroulent à des vitesses de 7,5 m/s à des températures négatives et positives, avec une hauteur de chute de 3 mètres.

Pour réussir les tests, la force transmise au crâne ne doit pas dépasser 275 g et le HIC (indice de gravité des blessures à la tête) doit être inférieur à 2400. Le casque est recalé si la calotte se casse ou se déforme de plus de 15 mm. Il subit également des tests sur un ruban abrasif tournant à 30 km/h pour vérifier son comportement à l’abrasion (en cas de glissade contre le bitume par exemple).

Le test de déchaussement du casque

Enfin, la tenue du casque sur la tête fait l’objet d’une évaluation à travers plusieurs tests visant à vérifier si celui-ci se déchausse ou tourne à plus de 30°. Les mesures d’élongation évaluent la sangle jugulaire en termes de résistance à la rupture et de déformation.

L’étiquette d’homologation

Elle seule confirme que l’homologation du casque.
Selon la réglementation européenne, un casque moto homologué doit porter une étiquette d’homologation qui commence par un E suivi d’un numéro encerclé. Ce numéro indique le pays dans lequel le casque a subi les tests.

La ligne inférieure de l’étiquette contient une liste de chiffres qui précisent les normes d’homologation et les types d’homologation. Le chiffre 05 correspond à la norme d’homologation ECE 22.05, et 06 à la norme ECE 22.06. Ce sont les deux normes valables dans l’Hexagone et dans l’UE. Le chiffre suivant détaille la version de la norme.

La mention P, J, P/J ou NP précisent les types d’homologation des casques moto (intégral, jet ou modulable). Celle-ci est fonction de la présence ou de l’absence d’une mentonnière de protection. Les casques route ou tout-terrain suivent le même process pour bénéficier de la certification.

Enfin, la dernière série de chiffres est le numéro de série du casque. Celui-ci peut aider à identifier le fabricant en cas de problème technique. De même, le fabricant peut établir la date de fabrication du casques d’après ce numéro.

Photo de Sam Carter

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Trouver l’info sur l’étiquette d’homologation du casque ?

Ça semble être une évidence, la date de fabrication doit figurer sur l’étiquette d’homologation du casque, non ? Hélas, ce n’est pas le cas… Ou plus le cas en tout cas. Par le passé, il semblerait que la date de sortie d’usine figurait sur l’étiquette (à confirmer). Mais sur les dernières générations de casques, la date de fabrication est absente. Vous trouverez sur l’étiquette la référence de la norme (homologation ECE 22.05 ou ECE 22.06), le numéro d’homologation, le type d’homologation (jet, intégral, modulable, etc.) mais rien de plus.

Parfois, un numéro de lot ou de produit peut apparaître, mais pas sûr qu’il s’agisse bien d’une date… Cela dit, ça peut vous aider pour la seconde piste !

Se renseigner auprès du fabricant

Si vous avez le numéro de lot ou de série du casque, vous pouvez contacter le fabricant pour lui demander directement la date de fabrication du casque. Vous pouvez lui envoyer un message par l’intermédiaire de son site web par exemple, ou passer un coup de fil au SAV. Aucun doute, il trouvera facilement l’info ! S’il vous répond, bien entendu…

Se fier à la date de dispo du casque sur le marché

L’achat du casque s’est concrétisé alors qu’il venait d’être présenté par le fabricant ? Bonne nouvelle, vous devriez pouvoir retrouver sa date de mise sur le marché assez facilement. Faites une recherche Google avec la requête « Nouveauté » + la marque et le modèle du casque. Les dates de publication des infos provenant de sites sérieux comme Moto-Station ou le Repaire des Motards qui évoquent la présentation du casque lors du salon XXX vous renseigneront sur l’année de lancement. À quelques mois près, vous savez à quelle date votre casque est sorti d’usine.

Se fier à la déco du casque

Le cycle de vie des décos est assez court. Ainsi, les décos des casques moto sont souvent renouvelées au fil des années. Par exemple, Arai, Shoei, HJC et j’en passe proposent en général leurs décos une ou deux saisons avant de les remplacer par d’autres. Il vous suffit alors de retrouver la date de commercialisation de la version de votre casque et vous aurez ainsi l’info. Les décos replica par exemple, sortent souvent l’année suivant celle où le pilote avait fait orner son casque de l’originale.

Vous ne connaissez pas le nom de la déco ? Faites une recherche Google avec la marque et le modèle du casque, et dans l’onglet image, essayez de retrouver le casque avec la déco en question. Ex : Arai Quantic. Quand vous avez trouvé, cliquez sur l’image et recherchez l’info.

Votre casque est uni, ou pire, noir uni ? Désolé, cette solution ne vous sera pas très utile…

Durée de vie : À partir de quand un casque moto est-il trop vieux ?

On dit parfois que pour des raisons de sécurité, la durée de vie d’un casque de moto ne dépasserait soi-disant pas les 5 ans. Au-delà de la cinquième année, le niveau de protection baisserait et un accident pourrait se montrer plus dangereux encore. Mais en réalité, cela dépend de la fréquence et des conditions d’utilisation. Cette durée de vie souvent citée de 5 années est une moyenne pour les motards qui utilisent leur casque de manière normale. Si vous utilisez votre casque moins souvent et que vous le conservez dans de bonnes conditions, vous pouvez continuer à l’utiliser après cette échéance.

Inversement, en cas d’utilisation intensive ou dans des conditions difficiles, comme lors d’un voyage de plusieurs semaines dans une région chaude, il se peut que vous deviez le remplacer avant la cinquième année.

Et bien entendu, les casques portés et ayant subi un accident ne doivent plus être utilisés. La sécurité avant tout !

Photo de couverture Kat Sazonova

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Enfiler un casque moto

Rouler à moto génère beaucoup de vent. Pour limiter les entrées d’air et le bruit à l’intérieur du casque, les mousses disposées autour du cou et du visage sont particulièrement serrées afin d’assurer une bonne étanchéité. Sur le casque intégral, les marques de casque moto tendent à généraliser les collerettes qui enserrent la base de la tête pour les mêmes raisons. Cette configuration du casque peut rendre l’enfilage compliqué…

Plutôt que de forcer comme un âne, l’idéal est de maximiser l’ouverture à « l’entrée » du casque. Attrapez le casque par les deux moitiés de la sangle jugulaire et tirez-les vers l’extérieur de façon à agrandir au maximum l’orifice par lequel vous rentrez la tête. Posez ensuite le casque au sommet de votre casque et tirez-le vers le bas. Normalement, il devrait glisser sans trop vous torturer ! Les grosses boucles d’oreille sont à éviter.

Ça marche aussi bien pour un casque jet, modulable ou intégral, même si les deux premiers se montrent plus faciles d’accès puisque l’avant de la tête est dégagé. Il faut en effet enfiler le modulable en configuration ouverte !

Ne partez pas, ce n’est pas terminé… Avec certains casques moto, les oreilles peuvent s’être pliées lors de l’enfilage. Glissez votre main entre les mousses et votre tête et remettez-les d’aplomb. De même, replacez les parties de l’intérieur du casque moto qui ne seraient pas correctement disposées et pourraient engendrer une gêne à la longue.

La visière du casque, ouverte ou fermée ?

Pour un casque intégral, ça n’a pas tellement d’importance. Si vous vous sentez plus en confiance en ouvrant la visière du casque, faites-le sans hésiter.

En revanche, comme expliqué plus haut, pour le casque modulable, le casque doit être en configuration ouverte, c’est-à-dire mentonnière relevée. Cette possibilité rendra l’enfilage beaucoup plus simple qu’avec un casque intégral. Si vous êtes amené à faire beaucoup de petits trajets dans la journée, le modulable se montrera également plus pratique à ce titre. Idem si vous mettez du maquillage.

Avec le casque jet, il s’avère plus simple de relever la visière le temps de mettre le casque. Vous n’avez qu’à la rabattre un fois votre casque en place.

Bien positionner le casque sur son crâne

Une fois le casque enfilé, assurez-vous qu’il est bien positionné. Comprenez par là que son ouverture doit être pile en face des yeux. Normalement, le déflecteur nasal, cette pièce de plastique souple en face du nez servant à limiter la buée sur la visière du casque, ne doit pas toucher votre nez. Sur les casques moto sportifs, la mentonnière remonte haut devant les yeux. Rien d’étonnant : la position très penchée en avant des motos sportives impose cette configuration.

Dans le cas où vous enfilez votre casque pour la première fois, si votre casque moto est correctement ajusté à votre tête, ses mousses intérieures doivent assurer un maintien ferme, mais confortable. Cela se traduit par une légère pression sur les joues, sans points douloureux. Il est normal que les mousses se tassent au fil du temps, c’est pourquoi il est préférable de choisir une taille qui serre légèrement au départ. Après quelques trajets, vous devriez vous y habituer.

Dans le même temps, il ne faut surtout pas avoir l’impression de flotter dans le casque moto ou de pouvoir bouger la tête librement. C’est une question de sécurité : un casque trop grand n’assure pas protection correcte. Casque jet, intégral ou modulable : si le casque sert excessivement l’avant du crâne, cela peut lors des longues sorties moto causer des problèmes. Ainsi, si vous ressentez une barre au niveau du front après quelques minutes, je vous recommande d’échanger le casque pour un modèle de taille supérieure. Jetez un œil à notre guide des tailles pour trouver davantage d’informations autour de ce sujet épineux.

Serrer la jugulaire correctement

On trouve principalement sur marché des casques moto deux types de boucles jugulaires :

• la boucle micrométrique, facile à prendre en main, mais nécessitant un serrage minutieux pour une protection optimale ;
• la célèbre double D, plus complexe à attacher, mais offrant un serrage toujours idéal et une résistance mécanique bien supérieure.

Pensez toujours à bien serrer la boucle de votre casque moto pour une protection maximale en cas de chute. La boucle double D nécessite un peu d’habitude, mais se maîtrise rapidement. On détaille la manœuvre précise pour serrer ces deux types de boucles ici.

Et voilà, vous êtes prêt·e à rouler à moto ! Vous voyez que ce n’était qu’un coup à prendre.

Photo de couverture MIXU

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Corollaire bien sympa : toutes ces solutions facilitent également le nettoyage du casque moto. Les insectes qui s’écrasent sur votre écran se montrent ainsi beaucoup plus faciles à décoller, la poussière et la pollution s’y fixent beaucoup moins. Ça vaut le coup de se donner un peu de mal !

Notez que dans tous les cas, vous devrez procéder à un nettoyage préalable de votre visière avant traitement, à grand renfort de spray d’entretien et de chiffon microfibre. On n’a rien sans rien.

Les sprays hydrophobes pour visière de casque moto

On commence par la solution la plus économique et accessoirement la plus connue : les spray anti-pluie classique. Il s’agit en général d’un corps gras très fluide qui se répartit à la surface de la visière. Le film créé est hydrophobe et empêche l’eau de se fixer. La surface de la visière devient ainsi déperlante et le liquide s’y écoule et ne se dépose que très peu.

En pratique, on opère comme pour un spray antibuée. Après le nettoyage de la visière, appliquez le spray sans exagérer les doses. Utilisez un chiffon microfibre pour ôter l’excédent de produit et laissez sécher.

Inconvénients de ce type de produit : le résultat est imparfait, la plus grande partie de la pluie s’écoule, mais pas la totalité. Ajoutons que le traitement n’est pas très durable et doit être renouvelé régulièrement, en particulier en hiver. Cela étant dit, ce genre de spray est en général distribué dans des contenants compacts qui peuvent tenir dans une poche de votre sac à dos ou sous la selle de votre moto. Pratique. Et cerise sur le gateau, son prix est réduit.

Les nanoparticules au service de votre champ de vision

Les sprays intégrant des nanoparticules pour chasser les gouttes de pluie de l’écran de son casque moto se développent ces dernières années. Citons par exemple Visidodry ou Nanoprotection. Il s’agit de produits développés pour éviter que les gouttes ne stationnent sur les écrans de casque moto, de lunettes de ski, de masque de plongée, etc.

Ils fonctionnent en créant une barrière hydrophobe à l’échelle moléculaire entre l’écran et l’air, ce qui empêche l’eau de se déposer sur la surface de l’écran. Un nouvelle fois, on applique ce genre de spray sur l’écran propre. Un chiffon doux ou microfibre permet d’éviter l’excès de produit et la formation de traces. Ce type de produit anti-pluie est utilisable sur une variété de surfaces, comme les écrans en ABS ou en polycarbonate Lexan.

Le résultat est bluffant : un jet d’eau projeté sur le casque s’écoule sans sembler toucher la visière ! On grimpe d’un cran par rapport aux sprays hydrophobes classiques.

Tous offrent une protection durable contre l’élément liquide (jusqu’à un an selon le fabricant), mais certains devront être renouvelés au moindre contact de la visière avec vos gants, la housse du casque, etc.

Traitement céramique : Très déperlant et très durable

On termine avec la solution la plus durable, mais aussi la plus chère : le traitement céramique de la visière de votre casque moto. Il s’agit d’un dépôt céramique appliqué à la surface de l’écran qui augmente la dureté de la surface ainsi que sa déperlance. L’avantage principal est que l’effet est durable. Vous imaginez, un écran nickel sous l’averse sans avoir à quoi que ce soit avant le départ ?

En revanche, si des kits sont disponibles en ligne, mieux vaut tout de même faire appel à un pro. L’application demande en effet à la fois un bon coup de main et du matériel. Outre le nettoyage, il faut ainsi décontaminer la surface, la polir et appliquer le produit dans les règles de l’art. Bref, évitez de foirer votre casque moto, faites confiance au professionnel !

Voilà pour les principales solutions anti-pluie. Ah, il en existe une autre non citée : le trajet en voiture plutôt qu’en moto… Mais on n’est pas de cette école-là chez casque-moto.com !

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La norme ECE 22.06, le principe

La nouvelle norme européenne ECE 22.06 définit les exigences de sécurité minimales que doivent respecter les casques de moto pour être homologués et commercialisés dans les pays membres de l’Union européenne. l’Economic Commission for Europe (ECE), une commission des Nations unies qui s’occupe de la réglementation des véhicules à moteur, s’est chargée de son développement.

Cette nouvelle réglementation couvre les aspects de la protection des casques tels que la résistance à l’impact, à la pénétration, la rétention, la vision périphérique, la ventilation, le poids, le bruit, etc. Les casques qui répondent à ces exigences bénéficient alors de l’homologation. Ils reçoivent donc un numéro d’homologation apposé sur une étiquette cousue à la sangle jugulaire. Celui-ci confirme que le casque moto a été testé et qu’il répond aux exigences de la norme. Pour les motards, un casque homologué ECE 22.06 garantit un niveau de sécurité minimum.

Les fabricants de casques font appel à des organismes indépendants assermentés pour faire valider l’homologation de leurs produits. L’avis formulé par ces laboratoires équipés de nombreux bancs d’essai fait foi aux yeux de l’administration.

Quelles différences entre la norme ECE 22.06 et celle qui la précède, la 22.05 ?

L’ECE 22.06 remplace l’ancienne norme, l’ECE 22.05. Il s’agit en fait d’une mise à jour destinée à améliorer les exigences de sécurité des casques de moto. Les principales différences entre les versions 22.05 et 22.06 incluent entre autres :

• La mise en place d’un capteur à l’intérieur du casque pour mesurer plus précisément les dommages causés au cerveau par le choc.
• La résistance aux impacts obliques, non traités jusqu’alors, pour protéger plus efficacement contre les lésions qu’elles engendrent.
• Des tests de chocs pour chaque casque jet, intégral et modulable à des vitesses élevées et basses.
• Des tests des modulables dans les deux configurations, mentonnière fermée et ouverte, plus complets que les tests permettant d’homologuer un casque P et J selon la 22.05.
• Enfin, la tenue à l’abrasion sera également mise à l’épreuve pour les équipements en cuir et textile.

Les différents tests de conformité imposés par la norme d’homologation des casques moto

La norme ECE 22.06 impose une série de tests de conformité aux casques de moto. Objectif : s’assurer qu’ils répondent aux exigences de sécurité minimales. Citons entre autres :

• Test de résistance à l’impact : ce test mesure la capacité d’un casque à absorber les forces de choc en cas de contact avec le sol ou un obstacle. Il est effectué en utilisant des masses à des températures et des vitesses spécifiées, et en mesurant les forces transmises au crâne simulé.
• Test de résistance à la pénétration : ce test mesure la capacité d’un casque à résister à l’enfoncement en cas de choc avec un objet pointu. Il est effectué en utilisant une tige d’acier pointue à des températures et des vitesses spécifiées, et en mesurant la distance d’enfoncement.
• Test de rétention ou de déchaussement : ce test mesure la capacité d’un casque à rester en place en cas de choc. Il est effectué en tirant sur le casque avec une force spécifiée pour simuler une situation d’accident. L’idée est de vérifier que la sangle de serrage jugulaire joue correctement son rôle.
• Test de vision périphérique : ce test mesure la capacité d’un casque à offrir une vision périphérique adéquate. Il est effectué en mesurant les angles de vision à l’intérieur d’un casque.
• Test d’impact sur les écrans : Les écrans doivent résister à des impacts simulant la projection d’un caillou à très haute vitesse.

Notez que la norme ECE 22.06 évolue constamment. Les tests peuvent venir la compléter pour s’assurer que les casques répondent aux exigences de sécurité les plus récentes.

Reconnaître un casque moto ECE 22.06

Plusieurs moyens permettent de reconnaître un casque moto conforme 22.06 :

• L’étiquette d’homologation : les casques conformes 22.06 doivent porter une étiquette d’homologation qui indique le numéro de ladite norme. Cette étiquette est généralement apposée sur la sangle jugulaire, qu’il s’agisse d’un intégral, d’un modulable ou d’un jet. C’est le seul moyen qui fait vraiment foi ; les autres ne sont que des indicateurs.
• La mention « ECE 22.06 » sur la fiche produit ou le descriptif.
• La mention 06 ou 22.06 ajoutée au nom commercial du produit. Attention, cette mention ne garantit pas à 100%  que le casque est conforme. Vérifiez bien ce que précise le fabricant.
• Le prix… Eh oui, pour une gamme équivalente, le prix d’un casque conforme 22.06 devrait être supérieur du fait qu’il implique davantage de R&D et davantage de temps en laboratoire de certification. Le prix de la protection, quoi !

Légalement, à compter de 2024, tous les casques commercialisés dans les pays européens se montreront conformes à la nouvelle norme. N’hésitez cependant pas à vérifier que c’est bien le cas quand vous achetez votre casque en magasin ou que vous recevez votre casque commandé en ligne.

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Précisions sur les boucles jugulaires

À ce jour, deux types de boucles jugulaires dominent largement les casques moto du marché de l’équipement :

1. La boucle micrométrique, la plus répandue, disponible sur les casques moto et scooter 125 cm³, routiers, adventure, etc.
2. La boucle double D, destinée aux casques moto à orientation sportive – piste ou cross.

La boucle micrométrique

C’est le système le plus évident à prendre en main. Il suffit en effet d’enfiler le casque moto, puis d’attraper le côté en forme de crémaillère et de le glisser dans la mâchoire à ressort de façon à entendre une série de clics francs. L’idée est de serrer au maximum la boucle micrométrique, sans pour autant causer d’inconfort.

Attention, il y a tout de même une subtilité. Si vous constatez que même serrée à fond, la jugulaire reste excessivement lâche et le casque peut boucher, il faut s’occuper de la retendre avant de prendre la route. Retirez le casque et tirez sur la sangle qui retient la crémaillère jusqu’à que le serrage soit suffisant.

Sous prétexte que c’est un équipement facile à prendre en main, beaucoup de motards ne prennent pas ce soin, au risque de se mettre en danger. Un casque moto mal serré risque en effet de ne pas être positionné correctement en cas de chute, ce qui l’empêchera de jouer son rôle de protection de façon optimale. Pire, sous la force du choc, le casque peut carrément se déchausser. Bref, on ne rigole pas avec le serrage de son casque moto !

La boucle double D

C’est un système à la fois rudimentaire et très efficace. La boucle double D assure en effet un serrage toujours idéal puis qu’il doit être ajusté à chaque enfilage du casque, quelle que soit la morphologie du cou du motard ou la taille du casque. Sa résistance mécanique à l’arrachement est exceptionnelle.

Certes, pour l’attacher, il faut un peu d’habitude. Mais que cela ne vous dissuade pas d’opter pour ces deux anneaux métalliques d’alu, d’inox ou de titane : il suffit de quelques jours de pratique et vous maîtrisez le système.

Comment serrer la double D de son casque moto préféré ? Rien de sorcier :

1. Commencez par passer la sangle dans les deux boucles.
2. Attrapez l’extrémité de la sangle et repassez-la dans la boucle du dessous en serrant comme il faut.
3. Attachez la pression à la base de votre casque moto pour ne pas que la sangle ne vienne fouetter votre cou avec le vent.
4. C’est tout, le casque est bien assuré, vous pouvez enfourcher votre moto !

Et comme une vidéo vaut parfois mieux qu’un long discours :

Quid du prix ?

Les deux attaches de jugulaire en question n’influencent pas directement le prix des casques qu’elles équipent. En revanche, on peut dire que les casques équipés d’attaches de verrouillage double D sont majoritairement plus chers puisqu’il s’agit de casques pour une pratique sportive, technologiquement plus pointus.

Photo de couverture par motoservice.com

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Un titre provisoire

Le casque moto le plus léger du monde ne gardera pas son titre bien longtemps ! L’évolution technologique est telle dans l’univers du casque que chaque année, un casque plus léger est présenté lors d’un salon ou via communiqué de presse… Deux choses sont sûres :

1. On s’approche tout de même d’un plafond de verre, car les normes d’homologation fixent une limite de protection que trop de légèreté empêchera d’atteindre.
2. Entre le poids annoncé par le fabricant et le poids « en ordre de marche », il y a parfois un gap. En fonction de la taille et des accessoires montés, on a parfois des surprises… Ici, il sera question des poids communiqués par les fabricants.

Qu’est-ce qui fait le poids d’un casque ?

Plusieurs facteurs ont une importance dans le poids d’un casque moto :

• La norme considérée. Un casque homologué ECE 22.05 est théoriquement moins lourd qu’un casque homologué ECE 22.06, parce que la première norme est moins contraignante question protection. Les normes US DOT et japonaise SNELL, qui imposent un casque plus rigide, poussent les fabricants à épaissir les coques de leurs casques et donc à alourdir les casques.
• La taille considérée. Un casque XS sera plus lourd qu’un casque M parce qu’il contiendra plus de polystyrène pour compenser la différence de taille de tête dans la coque… Les fabricants proposent depuis quelques années plusieurs tailles de coque pour limiter cette variation, mais il existe toujours des disparités entre les tailles même si elles sont plus modestes.
• Les matériaux employés dans la fabrication du casque. La fibre et plus encore la fibre de carbone permettent d’amoindrir le poids du casque. c’est le prix de vente qui s’alourdit en contrepartie…
• Les accessoires embarqués. Un casque sans système intercom ni écran interne pèsera toujours moins lourd que son équivalent suréquipé, logique. De même, la boucle double D pèsera moins qu’une traditionnelle boucle micrométrique, etc.
• Le type de casque. Un casque modulable, avec son système de mentonnière ouvrable, pèsera directement plus lourd qu’un intégral équivalent de conception. Le casque jet, carrément dépourvu de mentonnière, sera quant à lui encore plus léger ! Voilà pourquoi j’ai trié les casques les plus légers par type de casque.

Le casque modulable le plus léger

Si le casque modulable est par essence le type de casque le plus lourd, les fabricants ont réussi à faire progresser la légèreté de façon assez spectaculaire sur ce segment. Certains casques modulables viennent ainsi talonner le poids d’un casque intégral plutôt léger. Impressionnant !

À ce jour, le casque modulable le plus léger est l’AGV Sport Modular. Ce casque en fibre de carbone passe sous la barre symbolique des 1300 grammes avec un poids annoncé de 1295 g. Un bel exploit d’AGV qui légitime son prix de plus de 700 €.

Le casque intégral le plus léger

Si les casques gravitant autour des 1250 grammes étaient légion, Roof a mis un coup de pied dans la fourmilière en présentant en 2019 un intégral qui explosait ce seuil. Son Roof RO200 revendique ainsi 1090 grammes sur la balance, un record pour un casque intégral encore inégalé à l’heure où j’écris ces lignes. Seul le LS2 MX471, avec ses 980 grammes, le bat, mais il s’agit d’un intégral type cross dépourvu d’écran (mais avec une visière). De mon point de vue, le Roof RO200 carbone garde le titre parce qu’il répond aux vraies attentes de ceux qui recherchent un casque intégral.

Le casque jet le plus léger

Moins de surface couverte par la coque du casque, c’est aussi moins de poids ! Le casque jet est par nature le casque le plus léger parce qu’il embarque le moins de matière. Autrement dit, il perd en sécurité ce qu’il gagne en confort. On croise fréquemment des casques moto jet de 1000 grammes et moins. Mais la palme du casque jet le plus léger du marché revient au Premier Le petit classic Carbon avec ses… 750 g tout mouillé ! À en oublier qu’on porte un casque ! Exempt d’écran, de visière, avec sa finition minimaliste, ce casque jet en fibre de carbone haut de gamme  revendique une excellente qualité niveau fabrication comme en attestent les avis qu’on peut consulter sur les différents sites de vente. Ce modèle est décliné en version fibre, moyennant 50 grammes (et 100 euros…) de plus.

Ce jet Premier remporte donc pour 2023 la palme du casque moto le plus léger, le tout pour un prix de 300 € !

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Un matin un peu frais ? Une averse de pluie ? La buée générée par votre respiration se forme rapidement contre votre écran, rendant le pilotage inconfortable, voire dangereux… Rouler écran ouvert ne fait que limiter le phénomène sans le prévenir complètement. Rassurez-vous, vous n’êtes pas seul·e dans cette situation. Mieux : des solutions existent pour s’en prémunir.

3) Traiter l’écran de son casque pour limiter la formation de buée

Le traitement de sa visière reste la solution la plus simple à mettre en place. D’abord, sélectionnez un produit de traitement antibuée. Les produits tels que Bike Care Antibuée, Rain‑X Anti-Buée, Ipone Look Spray, Muc-Off Antifog et GS27 Antibuée visière et masque font par exemple très bien l’affaire. Il s’agit généralement de bouteilles de liquide avec sprays à appliquer directement à l’intérieur de la visière du casque. Bonne nouvelle, ce type de produit produit le même effet sur les verres de lunettes !

Concrètement, nettoyez l’intérieur de l’écran avant application, puis une fois qu’il est sec, pulvérisez le produit sur l’écran en suivant les recommandations du fabricant. Ce type de traitement contre la buée a fait ses preuves et chasse les gouttelettes d’eau de la surface de la visière.

Inconvénient : il faudra renouveler périodiquement l’application du traitement, parce la protection contre la buée finit par perdre son efficacité.

2) Porter un masque dans son casque moto pour éviter la buée

Et je ne parle bien sûr pas d’un masque chirurgical ! Pour ne pas avoir de problème de buée causé par votre respiration, plutôt que l’apnée, pourquoi ne pas dévier le flux d’air que vous expirez loin de la visière ? Certains masques motards sont spécialement prévus pour ça : ils disposent d’une ouverture au niveau du nez qui redirige l’air humide expiré vers le bas. Cette solution se montre efficace et pas chère au regard des années de tranquillité qu’elle vous assure. Et puis vous ressemblerez à Bane dans The Dark Knight Rises, et ça, ça n’a pas de prix !

Inconvénient : il faut penser à enfiler le masque dès que les conditions météo sont propices à la formation de buée (froid, humidité)

1) Installer une lentille Pinlock dans son casque

Cette solution se montre à mon avis la plus porteuse d’effet. La lentille Pinlock profite en effet d’un double effet physique qui prévient la formation de buée sur l’écran de votre casque moto. D’abord, la lentille joue un rôle de double épaisseur qui isole du froid extérieur. Ensuite, le matériau qui entre dans sa fabrication est hydrophile et disperse les gouttelettes de buée sur toute la surface, si bien qu’elles n’entravent pas votre champ de vision. Magique. L’effet est immédiat et durable.

Ce système de protection contre la buée à moto est tellement convaincant qu’en ce qui me concerne, quand j’achète un casque moto, il DOIT être équipé Pinlock. D’ailleurs, la plupart des fabricants le fournissent généralement de série sur leurs casques, même les plus entrée de gamme. Veillez à ce que ça soit bien le cas pour votre prochain casque ! Et pensez aussi à le nettoyer régulièrement.

Et si votre casque n’est pas équipé d’un Pinlock ? Eh bien il existe probablement un écran compatible prédisposé Pinlock chez les revendeurs de casques pour votre modèle. Attention à bien prendre la lentille Pinlock correspondante en plus, ou du moins à vous assurer qu’elle est fournie avec la visière.

Il existe également des kits génériques pour les écrans « non prédisposés ». Je déconseille, parce qu’il faudra percer l’écran pour le montage, avec le risque de le fragiliser.

Inconvénient : le kit doit te bien posé pour un résultat probant, et la lentille se montre sensible aux rayures et aux traces.

Photo de couverture par Leohoho

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Où trouver des stickers réfléchissants pour votre casque moto ?

En principe, quand vous achetez un casque moto, les stickers réfléchissants sont fournis. Une planche d’autocollants est en principe dispo dans le carton, qu’il vous revient de coller avant la première sortie avec le casque – de jour comme de nuit.

Rassurez-vous, si vous avez perdu vos autocollants homologués, vous pouvez en général les demander à votre revendeur de casques, qui vous les fournira souvent gracieusement. Il est également possible de s’en procurer sur certains sites de vente d’équipement moto. Les autocollants fournis avec les casques sont étudiés pour ne pas trop dénaturer le look du casque et se loger sur les espaces disponibles sur la calotte. C’est le cas par exemple du Shark Spartan. Les autocollants réfléchissants génériques peuvent devoir être légèrement remaniés à coups de ciseaux pour se placer sans encombre.

Vous pouvez également acheter de la bande de réfléchissant sous forme de  rouleau ou en plaque, et façonner les stickers vous-même. Les meilleurs stickers réfléchissants sont issus de la gamme 3M Scotchlite : ils collent bien et leur pouvoir réfléchissant est maximal dans le noir.

Attention tout de même à respecter la position imposée par la norme en France pour les casques moto homologués ECE 22.05 et ECE 22.06 : un sticker réfléchissant doit en effet être visible quel que soit le point de vue sur le casque moto. Il en faut au donc au moins un de face, un à l’arrière et un de chaque côté !

Respecter les coloris et l’aspect de son casque

Quand on reçoit un beau casque moto flambant neuf, ça fait toujours un peu bizarre de devoir lui ajouter des stickers réfléchissants pas toujours très étudiés… et tout blanc ! Ça fiche quand même un coup à l’aspect global du casque… Les propriétaires de casques moto noirs, blancs, replica, rétro savent de quoi je parle. Dans tous les cas, il existe des possibilités pour minimiser l’impact visuel de ces artefacts de sécurité.

• Casque rétro : Pour un look rétro préservé, vous pouvez utiliser de la bande réfléchissante que vous appliquez en bandes parallèles autour du casque. Autre option, les stickers ovales, au look rétro affirmé.
• Casque noir : Les stickers réfléchissants blancs font souvent tache. Pour pallier ce problème, vous pouvez opter pour des stickers réfléchissants noirs, qui se fondront mieux au coloris uni du casque. Plus ça va et plus les stickers en noir deviennent faciles à trouver.
• Casque replica : Vous pouvez trouver des logos de marque réfléchissants pour que l’aspect global racing du casque soit préservé tout en gagnant l’homologation en France.

Coller des autocollants réfléchissants sur son casque moto

Comme pour n’importe quel autocollant, coller ses stickers réfléchissants (en blanc ou noir) reste accessible à tous. Veillez simplement à :

• Nettoyer le support. Retirez la saleté et utilisez un produit dégraissant (mais pas un solvant !) pour faire place nette avant le collage.
• Positionner avec précision les stickers.  n’hésitez pas à tracer un repère avec un crayon facilement amovible, type craie ou Veleda pour tableau blanc pour les casques brillants. La pose bien symétrique sera facilitée et l’aspect général y gagnera.
• Éviter les bulles. Elles font toujours tache, et les crever ne fait qu’empirer le désastre. Utiliser un couteau à maroufler ou à défaut une carte format CB  pour les chasser vers l’extérieur.
• Coller sur du plat. Idéalement, évitez de coller les stickers réfléchissants sur des arêtes ou sur une zone bombées. Je dis bien idéalement, car sur un casque moto, on n’a souvent pas trop le choix !

Poser des stickers sur un casque moto : Comment procéder

Après nettoyage du casque moto, décollez un sticker de la planche et collez-le à la bonne place par son centre. Marouflez de tous côtés vers l’extérieur en évitant la formation de plis et de bulles. Vous pouvez aussi commencer par un côté droit de l’autocollant, qui servira efficacement de référence en le rapprochant d’un joint ou d’une arête.

Le collage de ce genre de sticker est définitif : ils ne sont pas repositionnables. Prenez donc le temps et le soin nécessaire pour un résultat optimal. En cas de mauvais positionnement, il faudra hélas enlever l’autocollant de votre casque moto…

Photo de couverture Beres Ioan

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