Un casque moto homologué, qu’est-ce que c’est ?

Un casque moto homologué a été testé selon les critères de sécurité établis par la réglementation en vigueur dans le pays où il est commercialisé. Ces critères incluent notamment la résistance à l’impact, la qualité de l’écran, l’amortissement des chocs, la qualité du système de retenue, etc.

Pour être homologué, le casque fait l’objet de tests rigoureux dans des laboratoires agréés. Ceux-ci s’assurent que le casque est conforme pour chaque critère de sécurité. Si le casque satisfait à toutes les exigences de la réglementation, il reçoit une homologation, ce qui signifie qu’il est conforme à la norme. Il peut dès lors se vendre en toute légalité et circuler sur route ouverte.

Les normes d’homologation peuvent varier d’une région du monde à une autre. Ainsi, un casque homologué en France ne pourra pas forcément circuler légalement aux États-Unis, et inversement. Les normes d’homologation des casques moto les plus courantes sont ECE (Europe), DOT (États-Unis) et JIS (Japon).
En Europe, la norme en vigueur en 2023 est l’ECE 20.05, mais à compter de 2024, la nouvelle norme ECE 22.06 la remplacera.

Quel niveau de protection pour mon casque moto ?

Malgré de multiples passages au banc d’essais, seuls les seuils minimaux de sécurité sont validés par la norme. Cela signifie qu’il n’y a pas de niveaux de protection comme on en trouve par exemple dans les blousons, les dorsales ou les gants moto. Un casque passe la norme ou pas, point barre.

Sans ce référentiel de niveau, pas évident de savoir si un casque protège plus qu’un autre. Vous ne pouvez vous en tenir qu’au discours tenu par les fabricants de casques, ce qui n’est pas une source très objective d’info, reconnaissons-le…

Le processus d’homologation d’un casque moto

Les casques moto suivent un process bien précis de certification. La réglementation européenne établit les critères des tests à effectuer pour homologuer un casque de moto. Ces passages au banc d’essais portent sur plusieurs aspects, notamment l’amortissement des chocs, l’angle de vision, la résistance à l’abrasion, la déformation à l’impact, la qualité de l’écran et le système de retenue.

La certification de l’écran

La sécurité assurée par la visière est évaluée selon plusieurs critères. Citons en particulier le champ de vision, la transmission lumineuse, la diffusion de la lumière, la transmission spectrale, la réfringence, les caractéristiques mécaniques, les qualités optiques, la tenue face aux rayures et l’angle d’ouverture de l’articulation.

Le test d’amortissement des chocs

Concernant l’amortissement des chocs et la résistance aux chocs, des tests d’impact linéaire se voient effectués sur cinq zones spécifiques du casque, dont la mentonnière (sauf pour la catégorie jet). Les casques intégraux et modulables sont également testés sur la mentonnière, ce qui fait un total de six zones. Les épreuves se déroulent à des vitesses de 7,5 m/s à des températures négatives et positives, avec une hauteur de chute de 3 mètres.

Pour réussir les tests, la force transmise au crâne ne doit pas dépasser 275 g et le HIC (indice de gravité des blessures à la tête) doit être inférieur à 2400. Le casque est recalé si la calotte se casse ou se déforme de plus de 15 mm. Il subit également des tests sur un ruban abrasif tournant à 30 km/h pour vérifier son comportement à l’abrasion (en cas de glissade contre le bitume par exemple).

Le test de déchaussement du casque

Enfin, la tenue du casque sur la tête fait l’objet d’une évaluation à travers plusieurs tests visant à vérifier si celui-ci se déchausse ou tourne à plus de 30°. Les mesures d’élongation évaluent la sangle jugulaire en termes de résistance à la rupture et de déformation.

L’étiquette d’homologation

Elle seule confirme que l’homologation du casque.
Selon la réglementation européenne, un casque moto homologué doit porter une étiquette d’homologation qui commence par un E suivi d’un numéro encerclé. Ce numéro indique le pays dans lequel le casque a subi les tests.

La ligne inférieure de l’étiquette contient une liste de chiffres qui précisent les normes d’homologation et les types d’homologation. Le chiffre 05 correspond à la norme d’homologation ECE 22.05, et 06 à la norme ECE 22.06. Ce sont les deux normes valables dans l’Hexagone et dans l’UE. Le chiffre suivant détaille la version de la norme.

La mention P, J, P/J ou NP précisent les types d’homologation des casques moto (intégral, jet ou modulable). Celle-ci est fonction de la présence ou de l’absence d’une mentonnière de protection. Les casques route ou tout-terrain suivent le même process pour bénéficier de la certification.

Enfin, la dernière série de chiffres est le numéro de série du casque. Celui-ci peut aider à identifier le fabricant en cas de problème technique. De même, le fabricant peut établir la date de fabrication du casques d’après ce numéro.

Photo de Sam Carter

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La norme ECE 22.06, le principe

La nouvelle norme européenne ECE 22.06 définit les exigences de sécurité minimales que doivent respecter les casques de moto pour être homologués et commercialisés dans les pays membres de l’Union européenne. l’Economic Commission for Europe (ECE), une commission des Nations unies qui s’occupe de la réglementation des véhicules à moteur, s’est chargée de son développement.

Cette nouvelle réglementation couvre les aspects de la protection des casques tels que la résistance à l’impact, à la pénétration, la rétention, la vision périphérique, la ventilation, le poids, le bruit, etc. Les casques qui répondent à ces exigences bénéficient alors de l’homologation. Ils reçoivent donc un numéro d’homologation apposé sur une étiquette cousue à la sangle jugulaire. Celui-ci confirme que le casque moto a été testé et qu’il répond aux exigences de la norme. Pour les motards, un casque homologué ECE 22.06 garantit un niveau de sécurité minimum.

Les fabricants de casques font appel à des organismes indépendants assermentés pour faire valider l’homologation de leurs produits. L’avis formulé par ces laboratoires équipés de nombreux bancs d’essai fait foi aux yeux de l’administration.

Quelles différences entre la norme ECE 22.06 et celle qui la précède, la 22.05 ?

L’ECE 22.06 remplace l’ancienne norme, l’ECE 22.05. Il s’agit en fait d’une mise à jour destinée à améliorer les exigences de sécurité des casques de moto. Les principales différences entre les versions 22.05 et 22.06 incluent entre autres :

• La mise en place d’un capteur à l’intérieur du casque pour mesurer plus précisément les dommages causés au cerveau par le choc.
• La résistance aux impacts obliques, non traités jusqu’alors, pour protéger plus efficacement contre les lésions qu’elles engendrent.
• Des tests de chocs pour chaque casque jet, intégral et modulable à des vitesses élevées et basses.
• Des tests des modulables dans les deux configurations, mentonnière fermée et ouverte, plus complets que les tests permettant d’homologuer un casque P et J selon la 22.05.
• Enfin, la tenue à l’abrasion sera également mise à l’épreuve pour les équipements en cuir et textile.

Les différents tests de conformité imposés par la norme d’homologation des casques moto

La norme ECE 22.06 impose une série de tests de conformité aux casques de moto. Objectif : s’assurer qu’ils répondent aux exigences de sécurité minimales. Citons entre autres :

• Test de résistance à l’impact : ce test mesure la capacité d’un casque à absorber les forces de choc en cas de contact avec le sol ou un obstacle. Il est effectué en utilisant des masses à des températures et des vitesses spécifiées, et en mesurant les forces transmises au crâne simulé.
• Test de résistance à la pénétration : ce test mesure la capacité d’un casque à résister à l’enfoncement en cas de choc avec un objet pointu. Il est effectué en utilisant une tige d’acier pointue à des températures et des vitesses spécifiées, et en mesurant la distance d’enfoncement.
• Test de rétention ou de déchaussement : ce test mesure la capacité d’un casque à rester en place en cas de choc. Il est effectué en tirant sur le casque avec une force spécifiée pour simuler une situation d’accident. L’idée est de vérifier que la sangle de serrage jugulaire joue correctement son rôle.
• Test de vision périphérique : ce test mesure la capacité d’un casque à offrir une vision périphérique adéquate. Il est effectué en mesurant les angles de vision à l’intérieur d’un casque.
• Test d’impact sur les écrans : Les écrans doivent résister à des impacts simulant la projection d’un caillou à très haute vitesse.

Notez que la norme ECE 22.06 évolue constamment. Les tests peuvent venir la compléter pour s’assurer que les casques répondent aux exigences de sécurité les plus récentes.

Reconnaître un casque moto ECE 22.06

Plusieurs moyens permettent de reconnaître un casque moto conforme 22.06 :

• L’étiquette d’homologation : les casques conformes 22.06 doivent porter une étiquette d’homologation qui indique le numéro de ladite norme. Cette étiquette est généralement apposée sur la sangle jugulaire, qu’il s’agisse d’un intégral, d’un modulable ou d’un jet. C’est le seul moyen qui fait vraiment foi ; les autres ne sont que des indicateurs.
• La mention « ECE 22.06 » sur la fiche produit ou le descriptif.
• La mention 06 ou 22.06 ajoutée au nom commercial du produit. Attention, cette mention ne garantit pas à 100%  que le casque est conforme. Vérifiez bien ce que précise le fabricant.
• Le prix… Eh oui, pour une gamme équivalente, le prix d’un casque conforme 22.06 devrait être supérieur du fait qu’il implique davantage de R&D et davantage de temps en laboratoire de certification. Le prix de la protection, quoi !

Légalement, à compter de 2024, tous les casques commercialisés dans les pays européens se montreront conformes à la nouvelle norme. N’hésitez cependant pas à vérifier que c’est bien le cas quand vous achetez votre casque en magasin ou que vous recevez votre casque commandé en ligne.

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Pas d’homologation sans autocollant obligatoire

Les photos de casques sur les sites de vente d’équipement moto et les modèles en expo chez les revendeurs font abstraction d’un truc : les autocollants réfléchissants ! En France, ces stickers réfléchissants se révèlent en effet obligatoire. Un casque en circulation qui en est dépourvu peut en effet être considéré comme non homologué. Pour profiter de l’homologation, les autocollants réfléchissants en question doivent qui plus est être apposés à la bonne place, c’est-à-dire qu’il doit être possible d’en voir un sous tous les angles : de face, de côté et de dos.

Cette législation peut paraître pénible, mais il faut reconnaître qu’elle présente un véritable intérêt de nuit. Ces stickers améliorent ainsi grandement votre visibilité par les autres usagers de la route dès que la nuit tombe. Une protection qu’on peut considérer comme passive, au-delà de celle apportée par les casques homologués.

Notez que cette législation est nationale, c’est-à-dire bien spécifique à la France. Elle ne concerne donc pas le reste de l’Europe. Si vous partez en Italie à moto avec votre casque sans réfléchissant, vous ne risquez pas d’être inquiété·e.

Réfléchissant, ok, mais pourquoi blanc ?

C’est sûr, le sticker blanc tranche souvent avec le look d’un casque. Un casque moto replica avec de gros patchs blancs ? Sacrilège, surtout quand on connaît le prix du casque… Bonne nouvelle cependant : des autocollants réfléchissants noirs sont désormais disponibles sur le marché pour un prix raisonnable. Ils se fondent beaucoup mieux sur un casque moderne comme sur un jet rétro. Et de nuit, ils offrent la même visibilité dans le halo des phares des voitures. Ces autocollants sont disponibles en aspect mat ou brillant.

Ça tombe bien, les autocollants réfléchissants fournis dans le carton de votre casque Shark ou Scorpion homologué commercialisé en France ne sont jamais collés. Libre à vous de choisir d’en coller d’autres, type noir plutôt que blanc !

Autocollants décoratifs : le look à petit prix

La législation ne s’oppose pas à ce qu’on appose des stickers déco pour améliorer le style de son casque moto. Ainsi, les stickers reprenant un logo de marque moto, une image ou un pictogramme sympa fleurissent sur les casques. Un petit scorpion, un logo Shark ou un visuel noir et blanc et vous sortez directement du lot !
Ma seule recommandation en la matière tombe sous le sens : veillez à ne pas obstruer votre champ de vision ou à couvrir les réfléchissants du casque quand vous les mettez en place.

Support de GoPro ou d’intercom : le cas double face

Les supports de caméra type GoPro ou d’intercom moto font appel à de l’adhésif double face puissant. Appliquez sur la surface propre et pincez avec un serre joint ou toute pince suffisamment costaud pour maintenir fermement la pièce à coller. Laissez quelques heures (pour être tranquille) puis vous pouvez partir rouler l’esprit tranquille !

Coller et décoller un sticker

Comment bien appliquer un adhésif sur un casque ? Commencez par nettoyer et dégraisser le casque. Attention, n’utilisez pas de solvant pour ne pas dégrader le vernis, voire nuire à la qualité de protection du casque. Pour gérer la courbure de la surface, commencez par le milieu de l’autocollant et marouflez, c’est-à-dire appliquez avec une raclette souple en partant du centre vers l’extérieur. Le résultat va vous bluffer !

Pour décoller un sticker ou de l’adhésif double face, tirez-le non pas perpendiculairement à la surface du casque mais autant que possible en position couchée dans le sens de l’arrachement, c’est-à-dire en formant l’angle le plus aigu possible entre les deux parties de l’autocollant.
S’il reste de la colle sur la surface du casque, utilisez du WD-40, à l’aide d’un chiffon imprégné ou en pulvérisant le WD-40 directement sur la surface. Ce produit dissout très bien les colles sans nuire à l’aspect des surfaces ou aux matériaux du casque. Testé et approuvés maintes fois.

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Vérifier l’étiquette d’homologation

Pour savoir si un casque moto est homologué, rien de plus simple : jetez un œil à l’étiquette d’homologation. Vous la trouverez souvent cousue sur la sangle jugulaire. Le premier numéro de la seconde ligne vous indiquera le numéro de la norme concernée :

• 04 : ECE 22.04. Cette norme est caduque, le casque ne devrait plus être utilisé.
• 05 : ECE 22.05. C’est la norme en vigueur pour les casques jusqu’en 2023. À compter de cette date, les casques ECE 22.05 ne seront plus commercialisés, mais resteront autorisés sur route.    
• 06 : ECE 22.06. La plus sévère des normes en France, et plus largement de l’Union européenne. Elle deviendra obligatoire pour tous les casques commercialisés à compter de 2024. Le casque a subi des tests plus poussés qui assurent que son niveau de résistance et de sécurité en cas de choc est optimal. Ces tests consistent à contrôler les casques moto par d’impact, chacun simulant un choc causé par un accident de deux-roues, y compris sur la mentonnière et l’écran.

L’étiquette d’homologation recèle beaucoup d’autres informations qui intéresseront l’utilisateur de deux-roues : références de la norme, le pays de la zone européenne symbolisé par une lettre où le casque moto (jet, modulable ou intégral avec mentonnière fixe) a fait l’objet des tests , etc.

Les normes d’homologation des casques moto renseignent sur le niveau de protection minimal que les casques moto doivent dépasser pour être homologués. Test d’impact, test d’arrachement, de résistance, de protection contre la rotation du cerveau sont quelques exemples de points mis à l’épreuve. Les normes sont donc étroitement liées à votre sécurité à moto. En Europe, tout casque jet, intégral ou modulable commercialisé a en principe passé les tests de sécurité, quel que soit son prix.

Avant l’achat : rendez-vous sur la fiche produit du casque

Par ailleurs, le numéro de la norme d’homologation est toujours indiqué sur les fiches produit. Si vous n’avez pas le casque entre les mains, c’est la meilleure façon de connaître son homologation. Rendez-vous sur un site de vente de casque moto, et recherchez-y le modèle de casque qui vous intéresse. Les informations d’homologation communiquées par le fabricant du casque moto au revendeur figurent sur la fiche du produit, à la lettre près.

Comment savoir où acheter un casque moto homologué ?

Si vous achetez un casque moto neuf dans le commerce, il n’y a en principe aucun risque qu’il s’agisse d’un casque non homologué. Cela dit, il ne vous coûte rien de jeter un œil à l’étiquette d’homologation pour vous assurer que c’est bien le cas à réception de votre casque. On a déjà vu des magasins indélicats se débarrasser de produits « périmés » après la date d’échéance… Faites le test, maintenant que vous savez comment procéder !

Sur les sites web de vente de casques moto, aucun risque de tomber sur un casque non homologué.

Sur les sites web de vente de casques moto, aucun risque de tomber sur un casque non homologué. Avec la rotation très importante du stock inhérente à ce type de site, les casques n’ont pas le temps de prendre la poussière dans les rayonnages. Les casques sont donc récents et profitent d’une homologation à jour.

Qu’en dit l’assurance ?

En France, les compagnies d’assurance ne demandent généralement pas de précision au niveau des homologations. Mais en cas d’accident, l’expert mandaté par l’assurance pourra exiger d’y avoir un accès intégral.

Photo de couverture : Dwidiyo Hanung sur Unsplash

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Où trouver l’étiquette d’homologation de mon casque ?

Les étiquettes d’homologation d’un casque se trouvent généralement à l’intérieur du casque, au niveau de la sangle jugulaire. On la voit souvent cousue sous le fourreau de confort qui recouvre la sangle. Elle est le plus souvent blanche, mais peut être verte sur les casques moto les plus anciens. Il peut être nécessaire d’écarter un peu les mousses intérieures du casque pour trouver l’étiquette d’homologation et consulter les informations qu’elle affiche. Pour un casque jet, démonter l’écran facilite parfois la tâche.

Déchiffrer ses inscriptions ésotériques

Ça y est, vous l’avez trouvée ? Il vous reste à interpréter son contenu. Vous constaterez qu’elle contient un certain nombre d’informations qui pourront vous être utiles.

Comme l’impose la réglementation européenne, figure tout d’abord un E suivi d’un nombre entouré d’un cercle. Le nombre en question vous précise dans quel pays le casque a subi les tests pour être homologué. Le tableau suivant vous donne les correspondances chiffre/pays :

La ligne inférieure est une liste à la Prévert de chiffres que nous allons défricher ici. Elle débute par 05, qui correspond au numéro de la norme d’homologation des casques moto (ECE 22.05) valable en France, et plus largement en Union européenne. Si le numéro est inférieur, c’est que la norme date, donc le casque est ancien et n’est plus portable en toute sécurité. Au contraire, si le numéro est 06, c’est qu’il appartient à la famille des casques homologués selon la dernière norme, l’ECE 22.06. Cette norme revendique le niveau de test le plus poussé, et deviendra obligatoire en France à partir de 2024. D’ici là, les deux normes cohabitent sur le marché.
Les chiffres inscrits immédiatement après précisent ces homologations.

Quelle lettre pour quelle homologation ?

Suivent une ou deux lettres parmi les suivantes qui spécifient le type d’homologation :

• P : Casque avec mentonnière de protection, c’est-à-dire casque intégral ou coque amovible en face du menton obligatoirement en place pour rouler. Un test de résistance avec points d’impact en face du menton est prévu.
• J : Casque homologué sans mentonnière. Pour parler clairement, il s’agit d’un casque jet. Aucun test de résistance effectué face au menton, en toute logique.
• P/J ou J/P : Casque moto pouvant être utilisé avec ou sans sa mentonnière amovible. Dits « doubles homologations », ces casques ont subi des tests dans les deux configurations, « ouverte » et « fermée ». Cette mention disparaît sur les casques normés ECE 22.06.
• NP : Casque disposant d’une mentonnière, mais qui n’apporte pas de protection (accessoire esthétique ou de confort seulement).

La dernière série de chiffres indique le numéro de série du casque et pourra vous servir à renseigner le fabricant de casques en cas de problème technique avec votre casque.

Contrairement aux gants moto, l’écusson cousu sur la jugulaire des casques moto homologués ne précise pas encore le niveau de protection du casque. Impossible de savoir si un casque A assure plus de sécurité qu’un casque B. Les tests effectués sur les casques homologués mesurent simplement que l qu’ils dépassent un seuil minimal de sécurité.

Qui peut vérifier l’étiquette d’homologation des casques moto ?

Les forces de l’ordre peuvent être amenées à vérifier l’homologation de votre casque en consultant ladite étiquette. Si vous êtes amené(e) à pratiquer la compétition moto sur circuit, aussi bien en vitesse qu’en tout-terrain, les commissaires de pistes pourront également vérifier que le casque est correctement homologué si le règlement l’impose comme c’est souvent le cas.

Enfin, vous pouvez aussi vous-même y jeter un œil intéressé pour être au courant des informations listées plus haut.

La présence des autocollants réfléchissants (en blanc ou en noir) n’a en revanche aucun rapport avec la norme. Ceux-ci sont exclusivement obligatoires sur les casques en circulation en France. Un casque non équipé de ces réfléchissants est toujours homologué, mais contrevient à la législation française.

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